林肯冒險(xiǎn)家老款的動(dòng)力完全夠用，其2.0T動(dòng)力總成以充足的儲(chǔ)備與細(xì)膩的調(diào)校，既能覆蓋日常通勤的平順需求，也能應(yīng)對(duì)高速超車、復(fù)雜路況的動(dòng)力挑戰(zhàn)。

從參數(shù)來看，全系標(biāo)配的2.0T L4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出261馬力、395N·m扭矩，2500-4000rpm的寬扭矩平臺(tái)覆蓋了日常駕駛的核心轉(zhuǎn)速區(qū)間，起步輕快不拖沓，城市跟車平順無(wú)頓挫；高速巡航時(shí)120km/h再加速仍有明顯推背感，超車信心十足。配合8擋手自一體變速箱的平順換擋與四駕駛模式切換，兩驅(qū)版能兼顧7.99L/100km的燃油經(jīng)濟(jì)性，四驅(qū)版則通過適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)化濕滑路面的動(dòng)力穩(wěn)定性，加上5年或14萬(wàn)公里的長(zhǎng)質(zhì)保覆蓋動(dòng)力總成，進(jìn)一步打消了長(zhǎng)期使用的顧慮。作為美式豪華SUV，它未追求極端性能，而是以“平順且強(qiáng)勁”的調(diào)校契合“靜謐豪華”定位，動(dòng)力輸出時(shí)的NVH控制優(yōu)秀，讓每一次加速都從容不迫。

從參數(shù)來看，全系標(biāo)配的2.0T L4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出261馬力、395N·m扭矩，2500-4000rpm的寬扭矩平臺(tái)覆蓋了日常駕駛的核心轉(zhuǎn)速區(qū)間，起步輕快不拖沓，城市跟車平順無(wú)頓挫；高速巡航時(shí)120km/h再加速仍有明顯推背感，超車信心十足。配合8擋手自一體變速箱的平順換擋與四駕駛模式切換，兩驅(qū)版能兼顧7.99L/100km的燃油經(jīng)濟(jì)性，四驅(qū)版則通過適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)化濕滑路面的動(dòng)力穩(wěn)定性，加上5年或14萬(wàn)公里的長(zhǎng)質(zhì)保覆蓋動(dòng)力總成，進(jìn)一步打消了長(zhǎng)期使用的顧慮。作為美式豪華SUV，它未追求極端性能，而是以“平順且強(qiáng)勁”的調(diào)校契合“靜謐豪華”定位，動(dòng)力輸出時(shí)的NVH控制優(yōu)秀，讓每一次加速都從容不迫。

實(shí)際駕駛中，這套動(dòng)力總成的適配性遠(yuǎn)超“夠用”的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。日常通勤時(shí)，低轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩儲(chǔ)備充足，擁堵路段跟車無(wú)需頻繁深踩油門，變速箱換擋邏輯清晰，幾乎感受不到頓挫；周末自駕游遇到山路爬坡，2500rpm以上的持續(xù)扭矩輸出能輕松應(yīng)對(duì)連續(xù)坡道，無(wú)需降擋拉高轉(zhuǎn)速。四驅(qū)版車型在雨雪天氣或輕度非鋪裝路面行駛時(shí)，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)快速分配動(dòng)力，配合雪地模式的牽引力控制，避免打滑的同時(shí)保持動(dòng)力輸出的線性，復(fù)雜路況下的實(shí)用性顯著提升。

能耗表現(xiàn)也為其加分不少。兩驅(qū)版WLTC綜合油耗7.99L/100km，四驅(qū)版8.62L/100km，在同級(jí)別2.0T高功率SUV中處于兼顧動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性的水平。以每年行駛2萬(wàn)公里計(jì)算，兩驅(qū)版年均油費(fèi)約1.2萬(wàn)元（按92號(hào)汽油7.5元/L估算），未因強(qiáng)勁動(dòng)力增加過多使用成本。此外，全系提供的5年或14萬(wàn)公里長(zhǎng)質(zhì)保，覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件，進(jìn)一步降低了用戶對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)可靠性的顧慮。

綜合來看，林肯冒險(xiǎn)家老款的動(dòng)力系統(tǒng)不僅滿足日常通勤、高速巡航等基礎(chǔ)需求，更在復(fù)雜路況適應(yīng)性、燃油經(jīng)濟(jì)性與長(zhǎng)期可靠性上表現(xiàn)均衡。其“平順優(yōu)先、儲(chǔ)備充足”的調(diào)校思路，既符合豪華SUV的舒適定位，又能應(yīng)對(duì)多樣化用車場(chǎng)景，對(duì)于追求動(dòng)力實(shí)用性與駕駛質(zhì)感的用戶而言，屬于同級(jí)別中“動(dòng)力過?！钡倪x擇。