理想L7不同配置版本的總質(zhì)量并無(wú)差異，全系最大滿載質(zhì)量（總質(zhì)量）均為3130kg。盡管各版本在智能配置、電池容量與續(xù)航等方面存在區(qū)別——比如Ultra智能煥新版搭載52.3kWh電池實(shí)現(xiàn)286km純電續(xù)航，Pro版則為42.8kWh電池對(duì)應(yīng)225km純電續(xù)航，Max版與Ultra版共享700TOPS算力芯片而Pro版為128TOPS，但車身結(jié)構(gòu)與核心承載設(shè)計(jì)的一致性，讓它們的總質(zhì)量保持統(tǒng)一。這一設(shè)定既確保了不同配置車型在底盤調(diào)校與行駛穩(wěn)定性上的基礎(chǔ)一致性，也體現(xiàn)了理想汽車在產(chǎn)品研發(fā)中對(duì)基礎(chǔ)性能參數(shù)的精準(zhǔn)把控，為用戶提供了無(wú)需因總質(zhì)量差異而擔(dān)憂行駛表現(xiàn)的統(tǒng)一基礎(chǔ)體驗(yàn)。

從配置差異來(lái)看，理想L7的不同版本在智能駕駛硬件、舒適配置與電池容量上各有側(cè)重。Ultra智能煥新版作為頂配車型，不僅配備52.3kWh大容量電池，還搭載英偉達(dá)Drive Thor-U芯片與后排15.7英寸液晶屏、車載冰箱等豪華配置，而Pro版則采用地平線征程5芯片，僅支持高速導(dǎo)航駕駛輔助，舒適配置上也以19個(gè)揚(yáng)聲器的杜比全景聲音響為主。盡管這些配置的增減會(huì)帶來(lái)一定的重量變化，但理想通過(guò)優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)與材料分布，將總質(zhì)量控制在同一標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，確保了全系車型在底盤承重與動(dòng)力輸出匹配上的均衡性。

全系統(tǒng)一的總質(zhì)量設(shè)定，也讓不同配置車型的動(dòng)力表現(xiàn)保持一致。理想L7全系搭載1.5T增程器與雙電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率達(dá)449馬力，峰值扭矩620N·m，零百加速均為5.3秒，最高時(shí)速180km/h。無(wú)論是電池容量更大的Ultra版，還是配置相對(duì)簡(jiǎn)約的Pro版，在加速性能與高速穩(wěn)定性上都能給到用戶相同的駕駛感受，不會(huì)因配置差異出現(xiàn)動(dòng)力響應(yīng)的明顯區(qū)別。這種一致性設(shè)計(jì)，既簡(jiǎn)化了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的調(diào)校難度，也讓用戶在選擇配置時(shí)無(wú)需顧慮動(dòng)力與總質(zhì)量的關(guān)聯(lián)影響。

在用戶體驗(yàn)層面，總質(zhì)量的統(tǒng)一為底盤調(diào)校提供了穩(wěn)定基礎(chǔ)。理想L7全系標(biāo)配雙腔空氣懸掛（除早期Air版外），能實(shí)現(xiàn)軟硬與高低調(diào)節(jié)，配合CDC連續(xù)可變阻尼減振器，無(wú)論是城市通勤還是長(zhǎng)途自駕，都能保持平穩(wěn)的濾震效果。即便是搭載更多智能硬件的Ultra版，也不會(huì)因額外配置導(dǎo)致底盤負(fù)載失衡，始終維持理想設(shè)定的駕駛質(zhì)感。這種對(duì)基礎(chǔ)性能的把控，正是理想“家庭用戶優(yōu)先”理念的體現(xiàn)——讓每個(gè)家庭無(wú)論選擇哪個(gè)配置，都能享受到統(tǒng)一的安全與舒適。

總的來(lái)說(shuō)，理想L7通過(guò)總質(zhì)量的統(tǒng)一設(shè)定，在差異化配置與基礎(chǔ)性能之間找到了平衡。用戶可以根據(jù)自身對(duì)智能駕駛、續(xù)航里程或豪華配置的需求選擇版本，而無(wú)需擔(dān)心總質(zhì)量帶來(lái)的行駛差異。這種設(shè)計(jì)既展現(xiàn)了理想在產(chǎn)品研發(fā)上的嚴(yán)謹(jǐn)性，也為用戶提供了更清晰的選擇邏輯，讓不同預(yù)算的家庭都能獲得符合預(yù)期的出行體驗(yàn)。