極氪007四驅版本相比兩驅版本在動力表現(xiàn)上的核心優(yōu)勢在于更強的動力輸出、更極致的加速性能、更智能的驅動模式以及更出色的操控穩(wěn)定性。四驅版搭載前后雙電機，總功率達475kW、總扭矩710N·m，相比兩驅版單電機310kW、440N·m，動力提升約53%；最快2.84秒的零百加速比兩驅版最快5.0秒快2.16秒，3.6秒版本也領先1.4-1.5秒。同時，四驅版標配電磁感應懸掛，可實時適配路況，電動四驅系統(tǒng)還能智能分配扭矩，濕滑路面抓地力更強，高速超車或爬坡時響應更迅猛，既滿足性能駕駛需求，又保障日常出行的穩(wěn)定性與安全性。

從技術架構來看，四驅版延續(xù)了極氪對高性能電動技術的深耕，其搭載的碳化硅后電機與極氪001 FR同源，配合800V高壓平臺，不僅讓動力輸出更高效，還實現(xiàn)了性能與能耗的平衡。以長續(xù)航四驅智駕版為例，100kWh電池組的CLTC續(xù)航達770km，接近兩驅長續(xù)航版的870km，解決了“高性能必然高能耗”的行業(yè)痛點。同時，四驅版共享800V高壓快充技術，75kWh版本快充10%-80%僅需10.8分鐘，補能效率與兩驅版一致，用戶無需為動力升級妥協(xié)補能體驗。

在駕駛場景的適配性上，四驅版的優(yōu)勢進一步凸顯。日常通勤時，其智能四驅系統(tǒng)可在全時后驅、適時四驅與全時四驅間自動切換，高速巡航時以后驅為主降低能耗，深踩油門或遇到濕滑路面時，前電機迅速介入分配扭矩，避免兩驅版可能出現(xiàn)的打滑問題。性能版專屬的“賽道模式”則為駕駛愛好者提供了極致體驗，配合20英寸性能鍛造輪轂、前窄后寬高性能輪胎及碳纖維空氣動力學套件，車輛側向加速度最高達0.95g，在浙江國際賽車場創(chuàng)下1:41.740的圈速紀錄，成為50萬內最快電動車，展現(xiàn)出媲美專業(yè)賽車的操控極限。

四驅版的配置升級還體現(xiàn)在細節(jié)對體驗的優(yōu)化上。其標配的CCD電磁減振系統(tǒng)與智能防滑dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)，可實時調整懸架軟硬與車輪扭矩，過彎時車身側傾更小，顛簸路面濾震更細膩；前輪Akebono四活塞卡鉗搭配Brembo打孔制動盤，確保高速制動時的穩(wěn)定性。相比之下，兩驅版未配備電磁懸掛，懸架調校更偏向舒適，在極限駕駛場景下的支撐性稍遜一籌。

整體而言，極氪007四驅版通過動力參數(shù)的躍升、智能四驅系統(tǒng)的加持與專屬性能配置的落地，既滿足了用戶對極致加速的追求，又兼顧了日常出行的實用性與舒適性。這種“性能與智能融合”的設計，不僅展現(xiàn)了極氪在電動化技術上的積累，也為不同需求的用戶提供了更精準的選擇——兩驅版適合注重續(xù)航與經濟性的用戶，而四驅版則是追求動力與操控體驗的理想之選。