紅旗HS5的隔音效果呈現(xiàn)分層級(jí)表現(xiàn)，高速行駛時(shí)的噪音控制在同級(jí)別中處于優(yōu)秀水平。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看，怠速噪音低至40.5分貝，120km/h時(shí)為71.2分貝，這一成績得益于其全系標(biāo)配的防紫外線/隔熱玻璃、優(yōu)化的動(dòng)力系統(tǒng)噪音控制，以及中高配車型搭載的前風(fēng)擋+前車窗多層隔音玻璃。部分用戶反饋市區(qū)隔音表現(xiàn)出色，能有效隔絕外界干擾；高速行駛時(shí)，中高配車型憑借多層隔音玻璃可顯著降低風(fēng)噪，配合BOSE音響系統(tǒng)，車內(nèi)交談與音樂體驗(yàn)基本不受影響，即使是入門版車型，也能通過扎實(shí)的車身密封與發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)抑制，將高速噪音控制在舒適范圍內(nèi)，整體隔音實(shí)力符合其高端中型SUV的定位。

從核心隔音配置來看，紅旗HS5針對(duì)不同版本車型做了差異化設(shè)計(jì)。入門級(jí)的2025款旗悅Pro版與2026款旗韻Pro版，雖未配備多層隔音玻璃，但全系標(biāo)配的防紫外線/隔熱玻璃本身具備一定隔音能力，結(jié)合車身密封工藝，在市區(qū)60km/h以下行駛時(shí)，能有效隔絕路邊行人交談、非機(jī)動(dòng)車鳴笛等噪音，車內(nèi)靜謐性可滿足日常通勤需求。而中高配車型如2026款四驅(qū)200萬輛紀(jì)念版、2025款四驅(qū)旗領(lǐng)Pro版，則進(jìn)一步搭載前車窗或前風(fēng)擋+前車窗多層隔音玻璃，這類玻璃通過雙層夾膠結(jié)構(gòu)削弱聲波傳遞，高速行駛時(shí)對(duì)A柱區(qū)域風(fēng)噪的抑制效果尤為明顯，100km/h巡航時(shí)風(fēng)噪不會(huì)出現(xiàn)尖銳的“嘯叫聲”，胎噪也維持在低沉的可控范圍內(nèi)。

動(dòng)力系統(tǒng)的噪音控制是紅旗HS5隔音表現(xiàn)的基礎(chǔ)支撐。全系搭載的2.0T CA4GC20TD-35發(fā)動(dòng)機(jī)采用直噴技術(shù)與鋁合金缸體/缸蓋，輕量化設(shè)計(jì)減少了振動(dòng)傳遞，配合8AT變速箱平順的換擋邏輯，怠速時(shí)僅40.5分貝的噪音接近圖書館環(huán)境，即使急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪也較為渾厚，不會(huì)產(chǎn)生刺耳的機(jī)械噪音。底盤方面，前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛的調(diào)校偏向舒適，中高配車型的懸掛軟硬調(diào)節(jié)功能，還能通過優(yōu)化濾震效果減少路面顛簸帶來的噪音，高速行駛時(shí)車身穩(wěn)定性強(qiáng)，進(jìn)一步降低了因車身晃動(dòng)產(chǎn)生的額外噪音。

用戶對(duì)隔音效果的反饋雖存在個(gè)體差異，但整體以正面評(píng)價(jià)為主。部分2019款非雙層玻璃車型用戶提到高速靜音稍弱，2022款個(gè)別版本用戶反饋隔音影響音響體驗(yàn)，但這類情況多集中在早期非多層玻璃版本；多數(shù)用戶認(rèn)為中高配車型的隔音表現(xiàn)“特別好”，高速跑120km/h時(shí)僅需調(diào)大BOSE音響音量即可掩蓋殘余噪音，甚至有用戶表示“高速靜謐性不輸豪華品牌同級(jí)別車型”。這種差異也體現(xiàn)了分層配置的合理性——基礎(chǔ)版保障實(shí)用，中高配強(qiáng)化體驗(yàn)，既照顧了預(yù)算有限的消費(fèi)者，也滿足了對(duì)靜謐性有更高要求的用戶需求。

作為紅旗品牌布局高端中型SUV市場(chǎng)的核心車型，HS5將“豪華靜謐性”融入產(chǎn)品定位，通過分層級(jí)隔音配置平衡了性價(jià)比與高端體驗(yàn)。從18.38萬的入門版到24.98萬的頂配版，用戶可根據(jù)自身需求選擇，無論是日常代步還是長途高速出行，其隔音表現(xiàn)都能匹配對(duì)應(yīng)價(jià)位的預(yù)期，這也讓更多消費(fèi)者有機(jī)會(huì)接觸到中國品牌打造的豪華靜謐駕乘體驗(yàn)。