李天舒在蔚來的技術(shù)研發(fā)方面主要聚焦線控轉(zhuǎn)向技術(shù)突破與智能系統(tǒng)迭代兩大核心方向。作為產(chǎn)品體驗(yàn)負(fù)責(zé)人，他曾親赴美國硅谷評審線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，推動蔚來ET9搭載無機(jī)械轉(zhuǎn)向管柱的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)——該系統(tǒng)憑借多重冗余設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)4.5 FIT的高可靠性（較傳統(tǒng)EPS提升2.2倍），助力ET9成為中國首款獲工信部線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)許可的車型；同時(shí)，蔚來牽頭起草《線控底盤技術(shù)發(fā)展與標(biāo)準(zhǔn)化需求研究報(bào)告》線控篇，并參與國家標(biāo)準(zhǔn)制定，這背后也離不開他的推動。在智能系統(tǒng)領(lǐng)域，他主導(dǎo)的Cedar雪松系統(tǒng)持續(xù)迭代：1.2.0版本已向ET9用戶推送，圍繞主動安全、懸架與座艙交互優(yōu)化體驗(yàn)；1.3.0版本正推進(jìn)研發(fā)，計(jì)劃9月底隨全新ES8首發(fā)，ET9適配版預(yù)計(jì)國慶后推送；第四季度還將推出1.4.0版本，聚焦世界模型、天行底盤與NOMI Intelligence的深度升級，以技術(shù)落地與標(biāo)準(zhǔn)共建雙軌并行，夯實(shí)蔚來的研發(fā)競爭力。

在線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的研發(fā)推進(jìn)中，李天舒始終強(qiáng)調(diào)“從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)的全鏈路驗(yàn)證”。他不僅帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成北美總部的技術(shù)評審，還推動ET9的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過嚴(yán)苛的高速故障注入測試——這一測試模擬車輛在120km/h行駛時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)突發(fā)故障的極端場景，系統(tǒng)需在毫秒級時(shí)間內(nèi)切換冗余備份，確保車輛穩(wěn)定可控。正是這種對極端工況的反復(fù)驗(yàn)證，讓ET9的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可靠性達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。同時(shí)，他主導(dǎo)推動蔚來參與線控轉(zhuǎn)向國家標(biāo)準(zhǔn)制定，將量產(chǎn)實(shí)踐中積累的技術(shù)參數(shù)、測試方法等轉(zhuǎn)化為行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)，為中國線控底盤技術(shù)的規(guī)范化發(fā)展提供了實(shí)操依據(jù)。

在智能系統(tǒng)迭代層面，李天舒團(tuán)隊(duì)的研發(fā)節(jié)奏始終與用戶需求深度綁定。Cedar雪松1.2.0版本推送后，團(tuán)隊(duì)收集了大量ET9用戶的反饋數(shù)據(jù)，針對懸架在連續(xù)顛簸路面的調(diào)校、座艙語音交互的響應(yīng)速度等細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，為1.3.0版本的功能設(shè)計(jì)提供了真實(shí)場景支撐。據(jù)他透露，1.3.0版本將新增“動態(tài)預(yù)瞄懸架”功能，通過攝像頭與激光雷達(dá)的融合感知，提前識別路面坑洼并調(diào)整懸架阻尼，進(jìn)一步提升乘坐舒適性；座艙交互方面則優(yōu)化了NOMI的多輪對話邏輯，支持更復(fù)雜的指令連續(xù)輸入。而第四季度的1.4.0版本，將重點(diǎn)突破“世界模型”技術(shù)——通過整合車輛傳感器與高精地圖數(shù)據(jù)，讓系統(tǒng)更精準(zhǔn)地預(yù)判路況變化，為自動駕駛與底盤控制的協(xié)同提供更強(qiáng)大的決策依據(jù)。

無論是線控轉(zhuǎn)向的技術(shù)突破還是智能系統(tǒng)的持續(xù)迭代，李天舒的研發(fā)舉措始終圍繞“用戶體驗(yàn)”與“行業(yè)引領(lǐng)”兩個(gè)維度展開。他既注重將前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的產(chǎn)品價(jià)值，又推動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的共建共享，讓蔚來的研發(fā)成果不僅服務(wù)于自身產(chǎn)品，更助力整個(gè)行業(yè)的技術(shù)升級。這種“技術(shù)落地+標(biāo)準(zhǔn)輸出”的雙輪驅(qū)動模式，既夯實(shí)了蔚來的核心競爭力，也為中國智能電動汽車的技術(shù)發(fā)展樹立了標(biāo)桿。