榮威i6 MAX的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力參數(shù)上處于同級(jí)別第一梯隊(duì)水平，油耗表現(xiàn)則兼顧了動(dòng)力輸出與日常使用成本，實(shí)現(xiàn)了較好的平衡。

這款1.5T直噴DOHC全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)173匹，峰值扭矩275牛·米，且在1750-4000轉(zhuǎn)的寬轉(zhuǎn)速區(qū)間持續(xù)爆發(fā)峰值扭矩，匹配7擋雙離合變速箱后零百加速僅8.3秒，動(dòng)力參數(shù)可對(duì)標(biāo)本田思域等同級(jí)熱門車型；同時(shí)，其工信部綜合油耗低至5.9L/100km，在保證動(dòng)力響應(yīng)積極、中后段加速持續(xù)的前提下，有效控制了燃油消耗，既滿足年輕用戶對(duì)駕駛樂趣的追求，也契合家用場(chǎng)景的經(jīng)濟(jì)性需求。

這款1.5T直噴DOHC全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)173匹，峰值扭矩275?！っ祝以?750-4000轉(zhuǎn)的寬轉(zhuǎn)速區(qū)間持續(xù)爆發(fā)峰值扭矩，匹配7擋雙離合變速箱后零百加速僅8.3秒，動(dòng)力參數(shù)可對(duì)標(biāo)本田思域等同級(jí)熱門車型；同時(shí)，其工信部綜合油耗低至5.9L/100km，在保證動(dòng)力響應(yīng)積極、中后段加速持續(xù)的前提下，有效控制了燃油消耗，既滿足年輕用戶對(duì)駕駛樂趣的追求，也契合家用場(chǎng)景的經(jīng)濟(jì)性需求。

從技術(shù)層面看，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁合金缸體缸蓋設(shè)計(jì)，在減輕自重的同時(shí)提升了散熱效率，為動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性提供了基礎(chǔ)。直噴技術(shù)的應(yīng)用讓燃油噴射更精準(zhǔn)，配合DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，進(jìn)排氣效率得到優(yōu)化，進(jìn)一步強(qiáng)化了動(dòng)力表現(xiàn)。相比同品牌內(nèi)部分家用轎車偏向平順的調(diào)校，榮威i6 MAX的動(dòng)力調(diào)校更偏向運(yùn)動(dòng)化，油門踏板踩下后動(dòng)力傳遞迅速，中后段加速時(shí)扭矩輸出依然充沛，高速超車或急加速場(chǎng)景下能給到駕駛者足夠信心。

實(shí)際使用場(chǎng)景中，用戶反饋呈現(xiàn)出一定的差異化。部分用戶表示在城市外環(huán)不堵車路況下，日常油耗可控制在6個(gè)以內(nèi)，綜合路況油耗約6.5L/100km，與官方數(shù)據(jù)較為接近；但也有用戶提到磨合期油耗達(dá)7.7L/100km，夏季開空調(diào)時(shí)油耗甚至升至9-10L/100km，這與駕駛習(xí)慣、路況擁堵程度等因素密切相關(guān)。不過整體而言，在同級(jí)別1.5T車型中，其油耗表現(xiàn)仍處于合理區(qū)間，未出現(xiàn)明顯高于競(jìng)品的情況。

值得注意的是，榮威i6 MAX的動(dòng)力組合并非單純追求參數(shù)亮眼，而是通過變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配優(yōu)化，在動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性之間找到了平衡點(diǎn)。7擋雙離合變速箱的換擋邏輯清晰，日常行駛時(shí)能保持較低轉(zhuǎn)速以降低油耗，急加速時(shí)則能快速降擋提升動(dòng)力響應(yīng)，兼顧了不同駕駛場(chǎng)景的需求。

綜合來(lái)看，榮威i6 MAX的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)憑借亮眼的動(dòng)力參數(shù)和可控的油耗表現(xiàn)，在同級(jí)別競(jìng)品中具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。其寬轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出特性、運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校風(fēng)格，以及對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的兼顧，既滿足了年輕用戶對(duì)駕駛樂趣的需求，也適配了家庭用戶對(duì)使用成本的考量，是一款兼顧性能與實(shí)用的動(dòng)力總成。