嵐圖追光在濕滑路面的輪胎抓地力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，依托硬件配置與系統(tǒng)調(diào)校的雙重支撐，能為用戶提供穩(wěn)定且安全的駕駛體驗(yàn)。從輪胎基礎(chǔ)來(lái)看，全系采用245mm寬胎面設(shè)計(jì)，PHEV行政版搭配245/50 R19規(guī)格，旗艦版及EV車(chē)型則升級(jí)為245/45 R20低扁平比輪胎，寬胎面提升接地面積，低扁平比增強(qiáng)側(cè)向支撐，為濕滑路面抓地筑牢硬件根基。配合全系標(biāo)配的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)分配前后軸扭矩，讓動(dòng)力輸出更均衡，減少輪胎空轉(zhuǎn)風(fēng)險(xiǎn)；雪地模式通過(guò)扭矩調(diào)整適配低摩擦路面，雙叉臂前懸與多連桿后懸精準(zhǔn)控制車(chē)輪姿態(tài)，再加上ESP、TCS等電子穩(wěn)定系統(tǒng)實(shí)時(shí)修正打滑，進(jìn)一步強(qiáng)化濕滑路況下的抓地穩(wěn)定性。此前對(duì)比測(cè)試顯示，這類寬胎在濕滑路面的制動(dòng)距離短于窄胎，實(shí)際駕駛中加速、制動(dòng)時(shí)輪胎抓地力充足，高速巡航遇側(cè)風(fēng)或路面起伏時(shí)車(chē)身也無(wú)明顯偏移，為雨天行車(chē)安全性提供了切實(shí)保障。

從用戶實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，嵐圖追光在濕滑路面的抓地表現(xiàn)進(jìn)一步印證了硬件與調(diào)校的協(xié)同效果。不少車(chē)主反饋，雨天通勤時(shí)，即使遇到積水路段，車(chē)輛加速過(guò)程中輪胎也未出現(xiàn)明顯空轉(zhuǎn)，四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配讓動(dòng)力輸出更線性，起步與超車(chē)都較為從容。過(guò)彎時(shí)，雙叉臂前懸有效抑制了車(chē)身側(cè)傾，輪胎始終保持與路面的貼合度，搭配L2級(jí)輔助駕駛的車(chē)道居中功能，變道轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)身跟隨性良好，大幅提升了濕滑路況下的操控信心。制動(dòng)環(huán)節(jié)，前后通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器配合EBA剎車(chē)輔助，在雨天緊急制動(dòng)時(shí)能快速響應(yīng)，縮短制動(dòng)距離，540度全景影像則幫助駕駛者清晰觀察路面狀況，減少低能見(jiàn)度下的碰撞隱患。

值得關(guān)注的是，嵐圖追光針對(duì)濕滑路面的優(yōu)化并非單一維度，而是構(gòu)建了“硬件+系統(tǒng)+模式”的全場(chǎng)景解決方案。全系標(biāo)配的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)前后雙電機(jī)布局實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)扭矩分配，即使在雪地或結(jié)冰路面，開(kāi)啟雪地模式后，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出邏輯，降低扭矩峰值，避免輪胎突破抓地極限。底盤(pán)方面，前雙叉臂與后多連桿（EV版）的懸掛組合，能精準(zhǔn)控制車(chē)輪的跳動(dòng)軌跡，減少濕滑路面因路面起伏導(dǎo)致的輪胎離地風(fēng)險(xiǎn)，讓每一寸胎面都能更穩(wěn)定地貼合路面。電子穩(wěn)定系統(tǒng)則如同“隱形助手”，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速與車(chē)身姿態(tài)，一旦檢測(cè)到打滑或側(cè)滑趨勢(shì)，立即通過(guò)制動(dòng)干預(yù)或動(dòng)力調(diào)整修正行駛軌跡，為安全駕駛筑起最后一道防線。

作為嵐圖品牌“科技守護(hù)豪華”定位的體現(xiàn)，追光將高端電動(dòng)出行安全作為核心設(shè)計(jì)理念，針對(duì)中大型車(chē)濕滑路面抓地力不足的痛點(diǎn)，通過(guò)寬胎、四驅(qū)、專業(yè)底盤(pán)與電子穩(wěn)定系統(tǒng)的組合拳，實(shí)現(xiàn)了舒適與安全的平衡。其覆蓋25.28萬(wàn)至38.59萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，既滿足了家庭用戶對(duì)性價(jià)比的需求，也為商務(wù)用戶提供了行政級(jí)的安全保障。無(wú)論是日常通勤遇到的雨天積水，還是冬季的冰雪路面，追光都能憑借全方位的技術(shù)配置，讓駕駛者在濕滑路況下保持從容，真正做到“科技賦能安全，豪華兼顧實(shí)用”。