紅旗品牌旗下的柴油車（如紅旗H9、紅旗H7、紅旗H5、紅旗HS5等）均符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，部分車型更達(dá)到了國(guó)六B階段要求。

從參考資料可知，紅旗H9在2021年10月后便滿足國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)，其2.0T版本搭載的顆粒捕捉器可有效減少微粒物排放，排放值遠(yuǎn)低于國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)限值；2019款紅旗H7和紅旗H5通過發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)，已滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)；紅旗HS5同樣配備顆粒捕捉器，能高效捕捉柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的煙灰（捕捉率超90%），并在車輛運(yùn)轉(zhuǎn)中燃燒處理，從而滿足國(guó)六排放要求。目前主流車企基本不再生產(chǎn)國(guó)六A車型，消費(fèi)者購(gòu)買紅旗柴油車無需擔(dān)心排放標(biāo)準(zhǔn)不符合政策規(guī)定。

從參考資料可知，紅旗H9在2021年10月后便滿足國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)，其2.0T版本搭載的顆粒捕捉器可有效減少微粒物排放，排放值遠(yuǎn)低于國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)限值；2019款紅旗H7和紅旗H5通過發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)，已滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)；紅旗HS5同樣配備顆粒捕捉器，能高效捕捉柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的煙灰（捕捉率超90%），并在車輛運(yùn)轉(zhuǎn)中燃燒處理，從而滿足國(guó)六排放要求。目前主流車企基本不再生產(chǎn)國(guó)六A車型，消費(fèi)者購(gòu)買紅旗柴油車無需擔(dān)心排放標(biāo)準(zhǔn)不符合政策規(guī)定。

紅旗品牌在排放技術(shù)上的布局，體現(xiàn)了對(duì)政策要求的前瞻性響應(yīng)。以紅旗H9為例，其搭載的顆粒捕捉器并非簡(jiǎn)單的后處理裝置，而是通過與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了排放控制與動(dòng)力性能的平衡。這種技術(shù)方案不僅確保了車輛在日常使用中的排放合規(guī)，還能在年檢等關(guān)鍵環(huán)節(jié)順利通過檢測(cè)，減少了用戶的后顧之憂。

對(duì)于紅旗H7和紅旗H5來說，2019年的發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)是品牌響應(yīng)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的重要舉措。當(dāng)時(shí)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)剛進(jìn)入實(shí)施階段，紅旗便快速完成了主力車型的技術(shù)迭代，既保持了經(jīng)典的外觀設(shè)計(jì)和配置優(yōu)勢(shì)，又通過動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化滿足了新的排放要求。這種升級(jí)方式既兼顧了用戶對(duì)車型熟悉度的需求，也展現(xiàn)了品牌在技術(shù)研發(fā)上的靈活性。

紅旗HS5的顆粒捕捉器技術(shù)則針對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特性進(jìn)行了優(yōu)化。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的煙灰排放是排放控制的重點(diǎn)之一，而顆粒捕捉器通過物理過濾和高溫燃燒的方式，能有效降低煙灰的排放濃度。這種技術(shù)不僅符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的要求，也體現(xiàn)了紅旗在環(huán)保技術(shù)上的專業(yè)性，為用戶提供了更清潔的出行選擇。

綜合來看，紅旗品牌旗下的柴油車通過技術(shù)升級(jí)和配置優(yōu)化，全面滿足了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。無論是較早升級(jí)的H7、H5，還是后續(xù)推出的H9、HS5，都在排放控制方面達(dá)到了行業(yè)主流水平。消費(fèi)者在選擇紅旗柴油車時(shí)，無需擔(dān)心排放合規(guī)性問題，品牌的技術(shù)投入和政策響應(yīng)能力為用戶提供了可靠的保障。