大眾攬巡的四驅(qū)系統(tǒng)是4MOTION智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其核心為多片離合器式中央差速器。這套系統(tǒng)并非追求極限越野性能，而是以“全場(chǎng)景適配”為設(shè)計(jì)邏輯，完美契合家庭用戶對(duì)城市通勤與周末輕越野的雙重需求。在日常公路行駛時(shí)，系統(tǒng)默認(rèn)以前驅(qū)為主，能有效降低油耗，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性；當(dāng)遇到雨雪濕滑路面或輕度非鋪裝路況時(shí)，它可在0.2秒內(nèi)智能分配前后軸動(dòng)力，最多將90%扭矩傳遞至后輪，配合標(biāo)配的雪地、越野模式，大幅提升車輛抓地力與通過(guò)性。以2025款380TSI四驅(qū)R-Line巡禮曜夜版為例，其2.0T高功發(fā)動(dòng)機(jī)（220馬力）與7擋濕式雙離合的動(dòng)力組合，既保證了9.1秒破百的動(dòng)力響應(yīng)，又通過(guò)德系底盤調(diào)校（前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛）兼顧了行駛穩(wěn)定性，再疊加22°接近角、21°離去角的合理設(shè)計(jì)，讓輕度越野場(chǎng)景也能從容應(yīng)對(duì)。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看，這套4MOTION系統(tǒng)的響應(yīng)速度與動(dòng)力分配邏輯是其核心優(yōu)勢(shì)。日常通勤時(shí)，前輪驅(qū)動(dòng)模式能讓車輛保持安靜平順的行駛質(zhì)感，WLTC綜合油耗低至8.68L/100km，契合家庭用戶對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的需求；而當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車輪打滑時(shí)，多片離合器會(huì)迅速結(jié)合，毫秒級(jí)完成動(dòng)力切換，這種“按需分配”的特性，既避免了傳統(tǒng)全時(shí)四驅(qū)的油耗浪費(fèi)，又彌補(bǔ)了分時(shí)四驅(qū)需要手動(dòng)操作的不便。配合攬巡中大型SUV的定位（軸距2980mm），5座布局帶來(lái)的寬敞后排空間與三區(qū)自動(dòng)空調(diào)等舒適配置，讓用戶在切換路況時(shí)無(wú)需犧牲乘坐體驗(yàn)。

在具體場(chǎng)景的適配性上，攬巡的四驅(qū)系統(tǒng)與駕駛模式形成了高效協(xié)同。雪地模式下，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)降低油門靈敏度，同時(shí)優(yōu)化動(dòng)力輸出邏輯，避免車輪因突然發(fā)力而打滑，即便是北方冬季的冰雪路面，也能保持穩(wěn)定的行駛軌跡；越野模式開(kāi)啟后，陡坡緩降功能會(huì)自動(dòng)介入，系統(tǒng)通過(guò)精準(zhǔn)控制剎車力度將車速維持在安全范圍，駕駛者只需專注方向盤操作，就能輕松通過(guò)連續(xù)坡道或坑洼路段。值得一提的是，曜夜版車型標(biāo)配的360°全景影像，能清晰顯示車輛周圍的地形細(xì)節(jié)，進(jìn)一步降低了復(fù)雜路況下的駕駛難度。

從品牌設(shè)計(jì)理念來(lái)看，這套四驅(qū)系統(tǒng)延續(xù)了大眾“德系實(shí)用主義”的基因。它沒(méi)有盲目堆砌硬件追求極限越野能力，而是聚焦家庭用戶最常接觸的場(chǎng)景——城市通勤時(shí)省油省心，周末近郊露營(yíng)時(shí)能應(yīng)對(duì)鄉(xiāng)間土路、草地等輕度非鋪裝路面，這種“剛剛好”的定位，讓四驅(qū)不再是“偶爾用一次”的雞肋配置，而是成為提升日常駕駛安全感的實(shí)用工具。同時(shí)，四驅(qū)車型29.99萬(wàn)的官方指導(dǎo)價(jià)，配合三年或10萬(wàn)公里的整車質(zhì)保，也讓其在同級(jí)別中大型SUV中保持了較高的性價(jià)比。

綜合來(lái)看，大眾攬巡的4MOTION智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，是一套以“平衡”為核心的解決方案。它既滿足了家庭用戶對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性與舒適性的基礎(chǔ)需求，又通過(guò)快速響應(yīng)的動(dòng)力分配與場(chǎng)景化的模式調(diào)校，覆蓋了輕越野與復(fù)雜路況的使用場(chǎng)景，真正實(shí)現(xiàn)了“城市通勤不費(fèi)油，輕越野行不費(fèi)力”的全場(chǎng)景適配，為注重實(shí)用性的家庭用戶提供了兼顧功能性與經(jīng)濟(jì)性的選擇。