理想L6的實(shí)際續(xù)航與官方標(biāo)稱(chēng)續(xù)航差距不大，純電續(xù)航表現(xiàn)甚至與表顯基本一致。以理想L6 Pro為例，在吉林長(zhǎng)春18-28℃的環(huán)境下，滿(mǎn)電表顯WLTC續(xù)航182公里，實(shí)際通勤時(shí)20%市內(nèi)+80%郊區(qū)路況（全程開(kāi)空調(diào)20-22℃、聽(tīng)音樂(lè)），行駛21.2公里僅耗電12%，推算實(shí)際續(xù)航約176.7公里，與表顯幾乎無(wú)差。這一表現(xiàn)得益于理想L6扎實(shí)的續(xù)航標(biāo)定邏輯：其官方續(xù)航同時(shí)覆蓋CLTC與WLTC兩種主流工況，CLTC純電212km、WLTC純電182km的參數(shù)清晰明確，搭配36.8kWh帶液冷+預(yù)加熱的磷酸鐵鋰電池、0.269的低風(fēng)阻系數(shù)，以及1.5T四缸增程器的高效輸出，從技術(shù)層面減少了實(shí)際使用中的續(xù)航衰減。無(wú)論是城市日常通勤還是長(zhǎng)途出行，理想L6都能通過(guò)優(yōu)化的能耗管理，讓用戶(hù)感受到標(biāo)稱(chēng)續(xù)航與實(shí)際體驗(yàn)的高度契合，真正實(shí)現(xiàn)“實(shí)標(biāo)實(shí)用”的續(xù)航價(jià)值。

理想L6的續(xù)航優(yōu)勢(shì)，首先體現(xiàn)在對(duì)用戶(hù)場(chǎng)景的精準(zhǔn)匹配上。其WLTC純電182km的續(xù)航，完全覆蓋了絕大多數(shù)城市家庭的日常通勤需求——按每天50km的通勤里程計(jì)算，一次充電即可滿(mǎn)足3至4天的使用，無(wú)需頻繁補(bǔ)能；而1160km的WLTC綜合續(xù)航，則徹底解決了長(zhǎng)途出行的續(xù)航焦慮，配合60L的油箱容積，即使是跨城長(zhǎng)途也無(wú)需頻繁?？糠?wù)區(qū)。這種“日常用電、長(zhǎng)途用油”的模式，正是理想“家庭首選”理念在續(xù)航設(shè)計(jì)上的直接體現(xiàn)，既兼顧了城市出行的經(jīng)濟(jì)性，又保障了長(zhǎng)途出行的可靠性。

從技術(shù)層面看，理想L6并未盲目追求高純電續(xù)航數(shù)值，而是通過(guò)務(wù)實(shí)的技術(shù)優(yōu)化縮小實(shí)際與標(biāo)稱(chēng)的差距。36.8kWh磷酸鐵鋰電池搭載的液冷+預(yù)加熱系統(tǒng)，能在低溫環(huán)境下穩(wěn)定電池性能，避免續(xù)航大幅衰減；0.269的低風(fēng)阻系數(shù)則降低了高速行駛時(shí)的能耗損失；1.5T四缸增程器的高效輸出，配合平順的油電切換邏輯，確保了長(zhǎng)途行駛中增程模式的能耗穩(wěn)定性。此外，標(biāo)配的L2級(jí)智能輔助駕駛，通過(guò)更平穩(wěn)的加減速控制，進(jìn)一步減少了人為駕駛導(dǎo)致的不必要能耗，讓續(xù)航表現(xiàn)更趨近于標(biāo)稱(chēng)值。

補(bǔ)能效率的優(yōu)化，也為理想L6的續(xù)航體驗(yàn)加分不少。其75kW功率的快充系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)20%-80%電量?jī)H需20分鐘的補(bǔ)能速度，即使在低溫環(huán)境下，電池預(yù)加熱功能也能保障補(bǔ)能效率不受明顯影響；60L的油箱容積則與充電形成互補(bǔ)，覆蓋了從城市短途到長(zhǎng)途自駕的全場(chǎng)景補(bǔ)能需求。這種“快充+加油”的組合，讓用戶(hù)無(wú)需為補(bǔ)能方式受限而焦慮，進(jìn)一步強(qiáng)化了續(xù)航的實(shí)用性。

綜合來(lái)看，理想L6的續(xù)航表現(xiàn)之所以能做到與官方標(biāo)稱(chēng)差距不大，核心在于其從用戶(hù)需求出發(fā)的務(wù)實(shí)設(shè)計(jì)：不追求虛高的參數(shù)，而是通過(guò)技術(shù)優(yōu)化保障實(shí)際體驗(yàn)，通過(guò)場(chǎng)景覆蓋解決用戶(hù)焦慮。無(wú)論是日常通勤的純電經(jīng)濟(jì)性，還是長(zhǎng)途出行的綜合可靠性，理想L6都以“實(shí)標(biāo)實(shí)用”的續(xù)航表現(xiàn)，為家庭用戶(hù)提供了穩(wěn)定且省心的出行選擇。