綜合現(xiàn)有信息來(lái)看，深藍(lán)L07的底盤(pán)調(diào)校在舒適性層面更具優(yōu)勢(shì)。其全系標(biāo)配的前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛組合，配合可變懸掛調(diào)節(jié)功能，能通過(guò)駕駛模式切換精準(zhǔn)適配不同路況需求：舒適模式下可柔和過(guò)濾路面細(xì)碎顛簸，過(guò)減速帶或坑洼路段時(shí)沖擊感被有效緩沖，多連桿后懸對(duì)車身姿態(tài)的穩(wěn)定控制也讓后排乘客的顛簸感顯著降低；而小鵬MONA M03采用的后扭力梁非獨(dú)立懸掛，雖能滿足基礎(chǔ)操控穩(wěn)定性，但在濾震的細(xì)膩度與復(fù)雜路況的適應(yīng)性上，相比深藍(lán)L07的多連桿獨(dú)立后懸存在一定差距。此外，深藍(lán)L07還通過(guò)低至0.215的風(fēng)阻系數(shù)、多層隔音玻璃等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步減少行駛噪音對(duì)乘坐舒適感的干擾，結(jié)合2900mm軸距帶來(lái)的充?？臻g與柔軟仿皮座椅，整體舒適性體驗(yàn)更貼合家庭用戶的核心需求。

從技術(shù)層面看，深藍(lán)L07的可變懸掛調(diào)節(jié)功能是其舒適性的核心支撐。該功能可通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)、舒適、經(jīng)濟(jì)等多種駕駛模式切換，實(shí)現(xiàn)底盤(pán)軟硬度的動(dòng)態(tài)調(diào)整：在城市通勤的舒適模式下，懸掛阻尼變軟，能充分吸收路面井蓋、碎石帶來(lái)的細(xì)碎震動(dòng)，讓車內(nèi)乘客幾乎感受不到明顯顛簸；而切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，懸掛則會(huì)適當(dāng)變硬，為激烈駕駛提供足夠支撐，這種“一車兩調(diào)”的靈活性，是小鵬Mona M03的固定懸掛無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。此外，深藍(lán)L07的后置后驅(qū)布局，讓車身前后配重更接近50:50，行駛時(shí)的循跡性更好，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾幅度更小，進(jìn)一步提升了乘坐的平穩(wěn)感。

在乘坐體驗(yàn)的細(xì)節(jié)優(yōu)化上，深藍(lán)L07也圍繞“舒適”做了不少文章。其2900mm的軸距帶來(lái)了寬敞的后排腿部空間，1.9米的身高乘客坐在后排也能輕松翹起二郎腿；仿皮座椅的填充物采用了高回彈海綿，靠背和坐墊的側(cè)翼還做了加寬處理，既能提供足夠包裹性，又不會(huì)讓長(zhǎng)途乘坐產(chǎn)生壓迫感。Ultra版本還配備了后排獨(dú)立空調(diào)和座椅加熱功能，即便是冬季長(zhǎng)途出行，后排乘客也能保持舒適的溫度。相比之下，小鵬Mona M03雖也注重空間實(shí)用性，但其2815mm的軸距在腿部空間上稍遜一籌，且未配備后排獨(dú)立空調(diào)，在多人出行的舒適性上略占下風(fēng)。

從品牌調(diào)校的取向來(lái)看，深藍(lán)L07更偏向家庭用戶的“全域舒適”需求。作為長(zhǎng)安旗下的新能源品牌，深藍(lán)汽車在底盤(pán)調(diào)校上繼承了傳統(tǒng)車企的扎實(shí)功底，針對(duì)中國(guó)路況做了大量本土化優(yōu)化——比如在懸掛的彈簧剛度和減震器阻尼上，特意降低了對(duì)高頻震動(dòng)的傳遞效率，讓車輛在非鋪裝路面行駛時(shí)也能保持平穩(wěn)。而小鵬Mona M03則更側(cè)重城市通勤的“基礎(chǔ)舒適”，其扭力梁后懸在成本控制上更具優(yōu)勢(shì)，但面對(duì)連續(xù)減速帶或鄉(xiāng)村土路時(shí)，后排的顛簸感會(huì)相對(duì)明顯。

綜合來(lái)看，深藍(lán)L07的底盤(pán)調(diào)校通過(guò)硬件配置的升級(jí)與細(xì)節(jié)體驗(yàn)的優(yōu)化，在舒適性上形成了較為全面的優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是懸掛的靈活性、空間的寬敞度，還是針對(duì)家庭需求的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，都更貼合用戶對(duì)“舒適駕乘”的核心期待。而小鵬Mona M03則在續(xù)航與智能配置上有自己的亮點(diǎn)，兩者的差異本質(zhì)上是“家庭舒適取向”與“城市通勤取向”的選擇，用戶可根據(jù)自身的用車場(chǎng)景做出合適的判斷。