榮威iMAX8的底盤(pán)調(diào)校以舒適性為核心取向，同時(shí)兼顧了日常行駛的穩(wěn)定性與操控質(zhì)感，過(guò)減速帶時(shí)能展現(xiàn)出“韌而不硬、穩(wěn)而不晃”的高級(jí)表現(xiàn)。作為上汽榮威聚焦家用與商務(wù)MPV市場(chǎng)的核心車(chē)型，它全系采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛組合，搭配225/55 R18厚胎壁輪胎，從結(jié)構(gòu)與硬件上為舒適性奠定基礎(chǔ)；其懸掛調(diào)校軟中帶韌，低速通過(guò)減速帶時(shí)能快速吸收沖擊，車(chē)身跳動(dòng)幅度小，中速通過(guò)時(shí)也能平衡支撐性與濾震性，不會(huì)讓乘客感到生硬顛簸。這種調(diào)校既貼合MPV“舒適優(yōu)先”的定位邏輯，也與第二排獨(dú)立座椅、雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門(mén)等配置形成協(xié)同，強(qiáng)化了“移動(dòng)客廳”的產(chǎn)品理念，滿足家庭長(zhǎng)途出行與商務(wù)接待的核心需求。

榮威iMAX8的底盤(pán)調(diào)校在硬件層面具備扎實(shí)基礎(chǔ)，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓車(chē)輛在日常行駛中能輕松過(guò)濾路面細(xì)碎震動(dòng)，即便是連續(xù)的顛簸路段，也能通過(guò)懸掛的柔性化解傳遞到車(chē)內(nèi)的沖擊。而225/55 R18規(guī)格的厚胎壁輪胎，進(jìn)一步增強(qiáng)了濾震能力，與懸掛系統(tǒng)形成互補(bǔ)，共同提升乘坐的舒適感。

在過(guò)減速帶的具體表現(xiàn)上，低速通過(guò)時(shí)，懸掛的吸震效果尤為明顯。當(dāng)車(chē)輪壓過(guò)減速帶的瞬間，懸掛會(huì)快速收縮并回彈，將大部分沖擊吸收，車(chē)身的跳動(dòng)幅度控制在極小范圍內(nèi)，坐在第二排獨(dú)立座椅上的乘客，幾乎感受不到生硬的顛簸，這種表現(xiàn)對(duì)于家庭出行中的老人和孩子來(lái)說(shuō)尤為友好。中速通過(guò)時(shí)，懸掛的支撐性開(kāi)始發(fā)揮作用，不會(huì)因?yàn)樽非笫孢m而過(guò)度軟化導(dǎo)致車(chē)身“晃悠”，而是保持著平穩(wěn)的姿態(tài)，既保證了舒適性，又不會(huì)讓駕駛者失去對(duì)車(chē)輛的掌控感。

作為上汽榮威面向家用和商務(wù)MPV市場(chǎng)的核心車(chē)型，榮威iMAX8的底盤(pán)調(diào)校完全貼合MPV“舒適優(yōu)先”的定位。它與第二排獨(dú)立座椅的加熱、按摩、通風(fēng)功能，以及雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門(mén)等配置相互配合，進(jìn)一步強(qiáng)化了“移動(dòng)客廳”的產(chǎn)品理念。無(wú)論是家庭用戶的長(zhǎng)途出行，還是商務(wù)接待場(chǎng)景，都能為乘客提供舒適的乘坐體驗(yàn)。其官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為18.58-25.58萬(wàn)，涵蓋了不同配置的車(chē)型，讓消費(fèi)者有更多的選擇空間。

總的來(lái)說(shuō)，榮威iMAX8的底盤(pán)調(diào)校以舒適性為核心，通過(guò)合理的硬件搭配和精準(zhǔn)的調(diào)校，在過(guò)減速帶等路況下展現(xiàn)出了優(yōu)秀的濾震效果，同時(shí)兼顧了一定的操控穩(wěn)定性。這種調(diào)校風(fēng)格不僅滿足了MPV車(chē)型的定位需求，也為用戶帶來(lái)了舒適的駕乘體驗(yàn)，是一款在舒適性方面表現(xiàn)突出的MPV車(chē)型。