捷途旅行者全系車型均采用前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛的組合，這套懸架系統(tǒng)是其兼顧城市舒適與輕越野性能的核心支撐。作為一款定位“硬派輕越野”的車型，它沒有采用傳統(tǒng)硬派SUV常見的非承載式車身+整體橋結(jié)構(gòu)，而是通過四輪獨立懸架的調(diào)校，在保證日常通勤舒適性的同時，也能應(yīng)對復(fù)雜路況。前麥弗遜結(jié)構(gòu)簡約且空間占用小，能有效過濾城市路面的細碎顛簸；后多連桿懸架則可精準控制車輪軌跡，抑制高速過彎時的車身側(cè)傾，讓駕駛更穩(wěn)定。配合全系215-220mm的最小離地間隙、24-28°接近角與28-30°離去角，以及四驅(qū)車型的中央差速器鎖止、蠕行模式等配置，這套懸架系統(tǒng)既能讓城市通勤平順愜意，也能在戶外探索時提供足夠的支撐性與通過性，完美契合“城市+越野”的全場景使用需求。

從具體車型配置來看，捷途旅行者的懸架系統(tǒng)在不同版本中保持了結(jié)構(gòu)一致性，卻通過細節(jié)參數(shù)適配了多樣化需求。比如2025款1.5TD DCT兩驅(qū)探索版與2026款同配置車型，以13.99萬的價格提供220mm離地間隙與28°接近角/離去角，配合前麥弗遜后多連桿的組合，既能過濾城市道路的細碎振動，又能應(yīng)對郊外輕度非鋪裝路面；而2025款2.0TD DCT四驅(qū)銀龍之翼Air版雖離地間隙略降至215mm，但憑借四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器鎖止功能，在復(fù)雜地形中仍能保持車身穩(wěn)定。這種配置邏輯讓不同預(yù)算的用戶都能找到適配場景的選擇，兩驅(qū)車型滿足日常代步性價比需求，四驅(qū)車型則覆蓋輕度越野場景。

懸架系統(tǒng)與動力總成的協(xié)同，進一步強化了全場景適應(yīng)性。1.5T發(fā)動機輸出184馬力，搭配濕式雙離合變速箱，動力平順性與麥弗遜懸架的濾震特性相契合，城市通勤時加速線性且無明顯頓挫；2.0T發(fā)動機的254馬力則為四驅(qū)車型提供充足底氣，在越野路段通過時，多連桿懸架對車輪軌跡的精準控制，能配合大扭矩輸出保持車身姿態(tài)，避免車輪打滑或車身傾斜。全系標配的電子駐車、自動駐車功能，也讓日常操作更便捷，與懸架的舒適調(diào)校共同提升了用車體驗。

用戶實際反饋中，這套懸架的調(diào)校優(yōu)勢得到了充分體現(xiàn)。在城市連續(xù)顛簸路段，前麥弗遜懸架能有效吸收路面震動，后排乘客幾乎感受不到明顯顛簸；高速轉(zhuǎn)彎時，后多連桿懸架的支撐性可將車身側(cè)傾控制在合理范圍，沒有甩動感。越野場景下，220mm的離地間隙減少了剮蹭底盤的風險，540度全景影像（透明底盤）則輔助駕駛員觀察路況，四驅(qū)車型的蠕行模式與地形切換功能，更是降低了越野操作門檻，讓新手也能安心探索郊外路線。

捷途旅行者以承載式車身結(jié)合獨立懸架的設(shè)計，打破了硬派SUV與家用SUV的邊界。它既沒有傳統(tǒng)硬派SUV的笨重感，又比普通城市SUV多了一份越野底氣，這種“硬派輕越野”的定位，精準契合了當下用戶“城市通勤+戶外探索”的雙重需求。從懸架結(jié)構(gòu)到配置細節(jié)，再到動力匹配，每一處設(shè)計都圍繞“全場景適配”展開，讓這款車成為了兼顧實用性與可玩性的高性價比選擇。