特斯拉Model 3的自動(dòng)駕駛功能在國(guó)內(nèi)道路具備一定實(shí)用性，但本質(zhì)為駕駛輔助系統(tǒng)，需在駕駛員全程監(jiān)督下使用。其全系標(biāo)配的HW 4.0×2芯片（算力720 TOPS）與多攝像頭感知硬件，為L(zhǎng)2級(jí)基礎(chǔ)輔助功能筑牢了技術(shù)底座——全速自適應(yīng)巡航、車(chē)道居中保持等可覆蓋高速勻速跟車(chē)、城市常規(guī)路況的基礎(chǔ)需求，選裝高階功能后還能實(shí)現(xiàn)高速自動(dòng)進(jìn)出匝道、城市環(huán)路跟車(chē)變道，大幅降低駕駛疲勞。不過(guò)受?chē)?guó)內(nèi)法規(guī)與復(fù)雜路況限制，自動(dòng)變道需撥桿確認(rèn)，復(fù)雜路口仍需人工接管，駕駛員需時(shí)刻保持警惕，不可過(guò)度依賴系統(tǒng)。

從實(shí)際使用場(chǎng)景看，高速路況是Model 3駕駛輔助功能的“優(yōu)勢(shì)場(chǎng)”。標(biāo)配的全速自適應(yīng)巡航能精準(zhǔn)跟隨前車(chē)速度變化，車(chē)道居中保持則可穩(wěn)定維持車(chē)輛在車(chē)道中央行駛，即使遇到輕微彎道也能平順轉(zhuǎn)向，長(zhǎng)途駕駛時(shí)能有效緩解腳部與腰部的疲勞。若選裝高速導(dǎo)航駕駛輔助，系統(tǒng)還能根據(jù)導(dǎo)航路線自動(dòng)規(guī)劃變道路線，在駕駛員確認(rèn)后完成進(jìn)出匝道的操作，進(jìn)一步簡(jiǎn)化高速通勤流程。不過(guò)在車(chē)流量密集的路段，系統(tǒng)對(duì)加塞車(chē)輛的識(shí)別雖及時(shí)，但仍需駕駛員提前預(yù)判，避免因制動(dòng)時(shí)機(jī)引發(fā)后車(chē)追尾風(fēng)險(xiǎn)。

城市道路的實(shí)用性則需分場(chǎng)景討論。在環(huán)路、主干道等車(chē)流相對(duì)有序的路段，車(chē)道居中保持與主動(dòng)剎車(chē)功能能發(fā)揮作用，系統(tǒng)可識(shí)別前方車(chē)輛的減速動(dòng)作并及時(shí)制動(dòng)，車(chē)道偏離預(yù)警也會(huì)在車(chē)輛即將壓線時(shí)發(fā)出提醒。但面對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)混行、無(wú)信號(hào)燈路口等復(fù)雜場(chǎng)景，系統(tǒng)的處理能力有限，例如電動(dòng)自行車(chē)突然橫穿馬路時(shí)，雖主動(dòng)剎車(chē)會(huì)介入，但駕駛員仍需第一時(shí)間接管方向盤(pán)調(diào)整方向。選裝城市導(dǎo)航駕駛輔助后，系統(tǒng)可在特定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)跟車(chē)與變道，但需注意該功能僅適用于已完成地圖數(shù)據(jù)采集的路段，老舊小區(qū)周邊等復(fù)雜路況仍需手動(dòng)駕駛。

硬件與軟件的協(xié)同迭代也是Model 3駕駛輔助功能的一大特點(diǎn)。全系標(biāo)配的FOTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能，能讓系統(tǒng)持續(xù)適配國(guó)內(nèi)道路規(guī)則與場(chǎng)景，例如針對(duì)新施劃的交通標(biāo)線優(yōu)化識(shí)別算法，或根據(jù)節(jié)假日高速車(chē)流變化調(diào)整跟車(chē)距離參數(shù)。硬件層面，7-8個(gè)車(chē)外攝像頭與1個(gè)車(chē)內(nèi)攝像頭形成了全方位的感知網(wǎng)絡(luò)，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛周邊360度環(huán)境，即使在夜間或雨天，攝像頭的清晰度也能滿足基礎(chǔ)識(shí)別需求，為系統(tǒng)決策提供可靠數(shù)據(jù)支撐。

從用戶成本角度看，Model 3的配置選擇也較為靈活。入門(mén)版23.55萬(wàn)車(chē)型已標(biāo)配L2級(jí)基礎(chǔ)輔助功能，滿足日常通勤的基本需求；若有高階需求，可按需選裝高速或城市導(dǎo)航駕駛輔助，無(wú)需為不必要的功能支付額外費(fèi)用。這種“基礎(chǔ)功能全覆蓋，高階功能按需選”的模式，既降低了用戶的入門(mén)門(mén)檻，也為有升級(jí)需求的用戶提供了空間。不過(guò)需注意，選裝高階功能需等待軟件激活，部分功能的開(kāi)通還需依賴車(chē)輛所在區(qū)域的地圖數(shù)據(jù)更新進(jìn)度。

整體而言，Model 3的駕駛輔助功能在國(guó)內(nèi)道路的實(shí)用性需理性看待。它并非“解放雙手”的完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而是能在特定場(chǎng)景下提升駕駛便利性的工具。駕駛員應(yīng)始終將安全放在首位，根據(jù)路況靈活切換手動(dòng)與輔助駕駛模式，在享受科技帶來(lái)的便利時(shí)，時(shí)刻保持對(duì)道路環(huán)境的關(guān)注，確保每一次出行都安全可控。