特斯拉Model 3的自動(dòng)駕駛功能在國內(nèi)道路上表現(xiàn)出“基礎(chǔ)輔助實(shí)用、高階功能需適配”的特點(diǎn)，能有效減輕駕駛疲勞但仍需駕駛員全程監(jiān)管。

作為L2級自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，Model 3全系標(biāo)配的全速域自適應(yīng)巡航與車道居中保持功能，在高速直線、城市快速路及擁堵緩行場景中可穩(wěn)定發(fā)揮作用：自動(dòng)跟車時(shí)長可達(dá)5分鐘，面對加塞車輛能自動(dòng)減速避讓，精準(zhǔn)維持車道線內(nèi)行駛；選裝FSD升級包后，高速導(dǎo)航駕駛輔助可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道超車，自動(dòng)泊車對側(cè)方車位的識(shí)別與完成度較高，智能召喚能在開放環(huán)境下短距離無人駕駛。不過，該系統(tǒng)在城市道路遇到路面施工、無保護(hù)左轉(zhuǎn)等復(fù)雜場景時(shí)可能出現(xiàn)識(shí)別偏差，高速自動(dòng)變道偶爾穩(wěn)定性不足，入庫停車也需人工微調(diào)。整體而言，其功能覆蓋了日常駕駛的核心輔助需求，卻始終處于“輔助”定位，需駕駛員時(shí)刻關(guān)注路況、準(zhǔn)備接管。

作為L2級自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，Model 3全系標(biāo)配的全速域自適應(yīng)巡航與車道居中保持功能，在高速直線、城市快速路及擁堵緩行場景中可穩(wěn)定發(fā)揮作用：自動(dòng)跟車時(shí)長可達(dá)5分鐘，面對加塞車輛能自動(dòng)減速避讓，精準(zhǔn)維持車道線內(nèi)行駛；選裝FSD升級包后，高速導(dǎo)航駕駛輔助可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道超車，自動(dòng)泊車對側(cè)方車位的識(shí)別與完成度較高，智能召喚能在開放環(huán)境下短距離無人駕駛。不過，該系統(tǒng)在城市道路遇到路面施工、無保護(hù)左轉(zhuǎn)等復(fù)雜場景時(shí)可能出現(xiàn)識(shí)別偏差，高速自動(dòng)變道偶爾穩(wěn)定性不足，入庫停車也需人工微調(diào)。整體而言，其功能覆蓋了日常駕駛的核心輔助需求，卻始終處于“輔助”定位，需駕駛員時(shí)刻關(guān)注路況、準(zhǔn)備接管。

從硬件基礎(chǔ)來看，Model 3全系搭載2顆HW 4.0智能駕駛芯片，算力達(dá)720 TOPS，配合8個(gè)車外攝像頭（部分早期車型為7個(gè)）、車內(nèi)攝像頭及多組傳感器，為環(huán)境感知與算法運(yùn)算提供了充足支撐。這一硬件配置不僅滿足了L2級輔助駕駛的需求，也為后續(xù)通過OTA升級解鎖高階功能預(yù)留了空間——特斯拉“硬件預(yù)埋+軟件迭代”的策略在此體現(xiàn)得尤為明顯，用戶可根據(jù)自身需求后期付費(fèi)激活高速/城市導(dǎo)航駕駛輔助、自動(dòng)變道輔助等功能，部分配置甚至可升級至L3級輔助駕駛，適配國內(nèi)道路場景的優(yōu)化。

在國內(nèi)道路的實(shí)際體驗(yàn)中，Model 3的自動(dòng)駕駛功能展現(xiàn)出了針對性的本土化適配。城市擁堵場景下，自動(dòng)跟車功能可有效減輕駕駛員腳踩踏板的負(fù)擔(dān)，主動(dòng)剎車系統(tǒng)對橫穿行人、“鬼探頭”等突發(fā)情況的識(shí)別較為靈敏；高速場景中，標(biāo)配的車道居中保持與全速域巡航組合，能讓長途駕駛更輕松，選裝FSD后自動(dòng)變道超車功能雖未完全成熟，但已能根據(jù)規(guī)劃路線減少錯(cuò)過路口的概率。不過，面對非機(jī)動(dòng)車混行、臨時(shí)交通管制等復(fù)雜路況，系統(tǒng)仍可能出現(xiàn)判斷延遲，需要駕駛員及時(shí)接管。

值得注意的是，中國法規(guī)明確不允許完全自動(dòng)駕駛，Model 3的自動(dòng)駕駛功能本質(zhì)上仍屬于輔助駕駛系統(tǒng)。駕駛員在開啟功能前需確保車輛連接互聯(lián)網(wǎng)并下載最新軟件，使用時(shí)需全程保持警惕——即便選裝了高階功能，自動(dòng)變道仍需撥桿確認(rèn)，高速導(dǎo)航輔助也需人工監(jiān)管。這一“輔助”定位，既是對法規(guī)的遵守，也是對國內(nèi)復(fù)雜路況的適配。

總的來說，特斯拉Model 3的自動(dòng)駕駛功能在國內(nèi)道路上，通過扎實(shí)的硬件基礎(chǔ)與持續(xù)的OTA升級，已能覆蓋多數(shù)日常駕駛場景的輔助需求，有效提升了駕駛的便利性與安全性。但它并非“無人駕駛”，駕駛員的全程監(jiān)管仍是安全駕駛的核心。未來隨著算法迭代與本土化適配的深入，其功能表現(xiàn)或可進(jìn)一步優(yōu)化，但現(xiàn)階段“輔助為主、人工為輔”的使用邏輯，仍是用戶需堅(jiān)守的原則。