理想L8的混動(dòng)系統(tǒng)并非傳統(tǒng)意義上的油電混動(dòng)，而是采用增程式混動(dòng)技術(shù)路線。其核心區(qū)別在于，傳統(tǒng)油電混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)可直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而理想L8的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為增程器存在，不參與車(chē)輪驅(qū)動(dòng)，全程由前后雙電機(jī)負(fù)責(zé)動(dòng)力輸出。這套系統(tǒng)以“用油發(fā)電、用電驅(qū)動(dòng)”為邏輯，既保留了純電車(chē)平順安靜的駕駛體驗(yàn)，又通過(guò)增程器補(bǔ)能解決了續(xù)航焦慮：日常通勤可依賴(lài)225-280km的CLTC純電續(xù)航，長(zhǎng)途出行時(shí)增程器啟動(dòng)發(fā)電，配合65L油箱實(shí)現(xiàn)1360-1415km的綜合續(xù)航，完美平衡了城市代步與長(zhǎng)途出行的需求。

從動(dòng)力結(jié)構(gòu)來(lái)看，理想L8的1.5T增程器最大功率154馬力，其輸出的動(dòng)力不直接傳遞至車(chē)輪，而是通過(guò)發(fā)電系統(tǒng)為三元鋰電池組充電或直接供給前后雙電機(jī)。雙電機(jī)系統(tǒng)綜合功率達(dá)330kW（449馬力）、總扭矩620N·m，能實(shí)現(xiàn)5.3秒的0-100km/h加速，動(dòng)力響應(yīng)直接且線性，全程以純電驅(qū)動(dòng)形式輸出，避免了傳統(tǒng)燃油車(chē)換擋的頓挫感。這種設(shè)計(jì)讓車(chē)輛在啟動(dòng)、低速通勤時(shí)優(yōu)先使用電池供電，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特性使其擁有純電車(chē)的靜謐性；當(dāng)高速巡航或電池電量不足時(shí)，增程器會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)并進(jìn)入高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，通過(guò)發(fā)電為電機(jī)持續(xù)供能，確保動(dòng)力輸出穩(wěn)定且高效。

在續(xù)航與補(bǔ)能方面，理想L8針對(duì)不同使用場(chǎng)景優(yōu)化了續(xù)航表現(xiàn)。CLTC純電續(xù)航覆蓋225-280km，足以滿足多數(shù)用戶(hù)日常通勤需求，純電模式下每公里成本僅需幾分錢(qián)，大幅降低日常用車(chē)成本；綜合續(xù)航則達(dá)到1360-1415km，配合65L大容量油箱，長(zhǎng)途出行無(wú)需頻繁尋找充電樁，有效緩解了純電車(chē)的續(xù)航焦慮。補(bǔ)能方式上，車(chē)輛支持75kW快充，20%-80%充電僅需0.5小時(shí)，慢充也可在5.6-7.9小時(shí)內(nèi)充滿，兼顧了便捷性與靈活性。

從用戶(hù)體驗(yàn)角度，理想L8圍繞家庭出行需求做了多重優(yōu)化。5080mm車(chē)長(zhǎng)搭配3005mm軸距，打造出2+2+6座的靈活布局，第二排獨(dú)立座椅配備加熱、通風(fēng)與按摩功能，Max和Ultra版本還標(biāo)配后排小桌板與車(chē)載冰箱，進(jìn)一步提升了家庭出行的舒適性。智能輔助駕駛方面，全系標(biāo)配L2級(jí)功能，Max和Ultra版本搭載英偉達(dá)Drive Thor-U芯片與激光雷達(dá)，支持高速及城市導(dǎo)航輔助駕駛，Pro版則采用地平線征程6M芯片，滿足不同用戶(hù)的智能需求。底盤(pán)系統(tǒng)標(biāo)配雙腔空氣懸掛與五連桿獨(dú)立后懸，可根據(jù)路況調(diào)節(jié)軟硬與高低，兼顧了舒適性與通過(guò)性。

綜合來(lái)看，理想L8的增程式混動(dòng)系統(tǒng)以“電機(jī)驅(qū)動(dòng)、增程補(bǔ)能”為核心，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的分工協(xié)作，既保留了純電車(chē)的駕駛質(zhì)感，又解決了續(xù)航與補(bǔ)能的痛點(diǎn)。其針對(duì)家庭用戶(hù)的空間設(shè)計(jì)、舒適配置與智能輔助功能，進(jìn)一步強(qiáng)化了“移動(dòng)的家”的產(chǎn)品定位，為注重出行體驗(yàn)與續(xù)航實(shí)用性的用戶(hù)提供了均衡選擇。