理想L8的動力系統(tǒng)并非傳統(tǒng)意義上的油電混動，而是采用增程式混動技術(shù)的新能源動力方案。它通過“發(fā)動機(jī)發(fā)電+電機(jī)驅(qū)動”的獨(dú)特邏輯，讓1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)僅作為增程器為電池補(bǔ)能，不直接參與車輪驅(qū)動，所有行駛?cè)蝿?wù)均由前后雙電機(jī)完成——這套系統(tǒng)綜合功率達(dá)449馬力、扭矩620N·m，既能帶來純電車般平順強(qiáng)勁的動力響應(yīng)（官方0-100km/h加速5.3秒），又能通過燃油補(bǔ)能解決長途續(xù)航痛點(diǎn)。從核心參數(shù)來看，Max/Ultra版CLTC純電續(xù)航280km、Pro版225km，可覆蓋日常通勤純電出行；配合65L油箱后綜合續(xù)航達(dá)1360-1415km，完全消除里程焦慮，同時全系支持0.5小時快充（20-80%），補(bǔ)能效率與純電車無異，精準(zhǔn)契合家庭用戶“城市用電、長途用油”的多元需求。

理想L8的增程式技術(shù)路線，本質(zhì)是通過發(fā)動機(jī)與電機(jī)的分工協(xié)作，實(shí)現(xiàn)能源利用的最大化。其1.5T發(fā)動機(jī)專注于發(fā)電，避免了傳統(tǒng)混動中發(fā)動機(jī)頻繁切換工況的低效問題，電機(jī)驅(qū)動則確保了從起步到高速行駛的全程平順性——即使在虧電狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)介入發(fā)電時的噪音控制也處于同級優(yōu)秀水平，不會對車內(nèi)靜謐性造成明顯影響。這種設(shè)計(jì)讓用戶既能享受純電車的駕駛質(zhì)感，又無需擔(dān)心長途出行時的補(bǔ)能難題，尤其適合需要兼顧城市通勤與跨城自駕的家庭用戶。

在續(xù)航與補(bǔ)能層面，理想L8的參數(shù)表現(xiàn)直擊用戶核心需求。Max/Ultra版280km的CLTC純電續(xù)航，足以覆蓋多數(shù)用戶一周的日常通勤；Pro版225km的純電續(xù)航，也能滿足單日往返的短途出行。當(dāng)需要長途行駛時，65L油箱與電池的組合可實(shí)現(xiàn)1360-1415km的綜合續(xù)航，相當(dāng)于從北京到上海僅需一次補(bǔ)能。補(bǔ)能方式上，除了0.5小時的快充，還支持家用慢充與外放電功能，外放電功率可達(dá)3.5kW，能滿足露營時的電器供電需求，進(jìn)一步拓展了家庭出行的場景可能性。

從技術(shù)落地的角度看，理想L8的動力系統(tǒng)與底盤、空間設(shè)計(jì)形成了協(xié)同效應(yīng)。標(biāo)配的雙腔空氣懸掛與五連桿獨(dú)立后懸，可根據(jù)駕駛模式調(diào)整軟硬與高低，配合電動四驅(qū)系統(tǒng)，既能在城市道路上過濾細(xì)碎顛簸，又能在非鋪裝路面保持穩(wěn)定通過性。這種“動力性能+舒適體驗(yàn)”的平衡，與理想汽車“家庭用戶需求優(yōu)先”的理念高度契合——449馬力的強(qiáng)勁動力確保了滿載6人時仍能輕松超車，而平順的電機(jī)驅(qū)動則讓后排乘客免受傳統(tǒng)燃油車換擋頓挫的困擾。

整體而言，理想L8的增程式混動系統(tǒng)是針對家庭用戶出行痛點(diǎn)的精準(zhǔn)解決方案。它以電機(jī)驅(qū)動為核心，保留了純電車的優(yōu)勢，同時通過發(fā)動機(jī)補(bǔ)能消除了續(xù)航焦慮，實(shí)現(xiàn)了“城市用電經(jīng)濟(jì)、長途用油便捷”的雙重體驗(yàn)。這種技術(shù)路線并非對傳統(tǒng)混動的簡單替代，而是結(jié)合用戶實(shí)際需求的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，讓家庭出行既無需妥協(xié)動力性能，也不必?fù)?dān)憂續(xù)航與補(bǔ)能問題，真正做到了“魚與熊掌兼得”。