特斯拉100多萬的車型（如Model X等）在智能駕駛功能上，既標(biāo)配基礎(chǔ)版自動輔助駕駛（BAP），也可通過付費(fèi)升級增強(qiáng)版自動輔助駕駛（EAP）或全自動輔助駕駛（FSD），以實(shí)現(xiàn)不同層級的智能駕駛體驗(yàn)。

基礎(chǔ)版自動輔助駕駛為全系標(biāo)配的L2級別功能，包含自適應(yīng)巡航與車道保持，可在行駛中自動調(diào)整車速并維持車道居中；若選擇付費(fèi)3.2萬元的增強(qiáng)版自動輔助駕駛（EAP），則能解鎖自動輔助導(dǎo)航駕駛、自動輔助變道、自動泊車及智能召喚等進(jìn)階功能，滿足日常通勤與停車場景的智能需求；而付費(fèi)6.4萬元的全自動輔助駕駛（FSD），可實(shí)現(xiàn)自動變道超車、按導(dǎo)航路線自動行駛至目的地、遠(yuǎn)程召喚等更復(fù)雜的智能駕駛操作。值得注意的是，這些車型均標(biāo)配支持完全自動駕駛的硬件系統(tǒng)，包括車身周邊8顆外視攝像頭、1顆毫米波雷達(dá)與12顆超聲波雷達(dá)，搭配自研神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，后續(xù)還能通過OTA軟件更新持續(xù)優(yōu)化功能或解鎖新能力。

基礎(chǔ)版自動輔助駕駛為全系標(biāo)配的L2級別功能，包含自適應(yīng)巡航與車道保持，可在行駛中自動調(diào)整車速并維持車道居中；若選擇付費(fèi)3.2萬元的增強(qiáng)版自動輔助駕駛（EAP），則能解鎖自動輔助導(dǎo)航駕駛、自動輔助變道、自動泊車及智能召喚等進(jìn)階功能，滿足日常通勤與停車場景的智能需求；而付費(fèi)6.4萬元的全自動輔助駕駛（FSD），可實(shí)現(xiàn)自動變道超車、按導(dǎo)航路線自動行駛至目的地、遠(yuǎn)程召喚等更復(fù)雜的智能駕駛操作。值得注意的是，這些車型均標(biāo)配支持完全自動駕駛的硬件系統(tǒng)，包括車身周邊8顆外視攝像頭、1顆毫米波雷達(dá)與12顆超聲波雷達(dá)，搭配自研神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，后續(xù)還能通過OTA軟件更新持續(xù)優(yōu)化功能或解鎖新能力。

以Model X為例，其搭載的FSD系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)NOA自動輔助導(dǎo)航駕駛，該功能能根據(jù)設(shè)定的導(dǎo)航路線完成跟車轉(zhuǎn)向、自動變道超車、匝道出入及高速路自動切換等操作，覆蓋從城市快速路到高速公路的復(fù)雜路況。在停車場景中，自動泊車功能可識別標(biāo)準(zhǔn)車位并完成泊入泊出，智能召喚則支持車輛在停車場內(nèi)自主行駛至用戶所在位置，進(jìn)一步提升使用便利性。而Model 3雖定位不同，但憑借標(biāo)配的完全自動駕駛硬件，同樣能通過FSD實(shí)現(xiàn)類似的高階功能，如自動按導(dǎo)航行駛至目的地，全程無需用戶頻繁干預(yù)。

這些智能駕駛功能的實(shí)現(xiàn)，依托于特斯拉統(tǒng)一的硬件架構(gòu)：8顆外視攝像頭提供360度視覺覆蓋，毫米波雷達(dá)增強(qiáng)對遠(yuǎn)距離障礙物的探測能力，超聲波雷達(dá)則負(fù)責(zé)近距離感知，三者協(xié)同構(gòu)建出精準(zhǔn)的車輛周邊環(huán)境模型。自研神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)則承擔(dān)數(shù)據(jù)處理與決策任務(wù)，能實(shí)時(shí)分析路況信息并調(diào)整車輛操作，確保功能運(yùn)行的穩(wěn)定性與安全性。更重要的是，特斯拉通過OTA軟件更新機(jī)制，可對已售車輛的智能駕駛功能進(jìn)行迭代，例如優(yōu)化自動變道的時(shí)機(jī)判斷、新增復(fù)雜路口的通行能力，讓用戶持續(xù)獲得功能升級體驗(yàn)。

從功能層級來看，基礎(chǔ)版BAP滿足日常駕駛的輔助需求，EAP拓展了導(dǎo)航與停車場景的智能性，F(xiàn)SD則向完全自動駕駛邁進(jìn)。不同付費(fèi)選項(xiàng)為用戶提供了靈活的選擇空間，而統(tǒng)一的硬件基礎(chǔ)則為后續(xù)功能升級預(yù)留了可能性。這種軟硬件分離的模式，既體現(xiàn)了特斯拉在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)布局，也讓用戶能根據(jù)自身需求逐步解鎖高階功能，實(shí)現(xiàn)智能駕駛體驗(yàn)的個(gè)性化升級。