榮威i5 2018款的隔音表現(xiàn)處于同價位車型的主流水平，高速行駛時的噪音對日常使用基本無明顯干擾。從實際體驗來看，車輛在NVH控制上有一定用心：若不刻意拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，艙內(nèi)噪音較為得體，不會給駕乘者帶來煩躁感；底盤隔音更是其亮點(diǎn)之一，高速行駛時胎噪抑制出色，甚至優(yōu)于部分同價位合資轎車；風(fēng)噪表現(xiàn)則符合該級別車型的普遍水準(zhǔn)，不會對車內(nèi)交談、聽音樂等日常需求產(chǎn)生影響。不過，也有部分消費(fèi)者反饋高速時風(fēng)噪和胎噪相對明顯，這一感受可能與個人對噪音的敏感度、行駛路況及輪胎狀態(tài)等因素有關(guān)，但整體而言，其隔音能力足以應(yīng)對日常通勤與長途出行的需求。

從車輛的NVH工程設(shè)計角度來看，榮威i5 2018款在隔音環(huán)節(jié)確實做了針對性優(yōu)化。其底盤部分采用了多層隔音材料覆蓋，包括輪拱內(nèi)側(cè)的吸音棉與底盤下方的隔音涂層，這些設(shè)計有效降低了輪胎滾動時產(chǎn)生的振動噪音傳遞到座艙內(nèi)部。同時，車身門板內(nèi)側(cè)也填充了隔音棉，配合密封膠條的緊密貼合，在中低速行駛時能較好地隔絕外界環(huán)境音，讓車內(nèi)保持相對靜謐的氛圍。

高速行駛狀態(tài)下，噪音的主要來源集中在風(fēng)噪與胎噪。當(dāng)車速超過100km/h時，氣流經(jīng)過車身A柱、外后視鏡等部位產(chǎn)生的風(fēng)噪會逐漸明顯，但這一表現(xiàn)與同級別多數(shù)車型一致，并未出現(xiàn)超出預(yù)期的噪音水平。胎噪方面，若車輛使用原廠配套輪胎且胎壓處于標(biāo)準(zhǔn)范圍，胎噪的抑制效果會更接近參考資料中提到的“優(yōu)于同價位合資轎車”的表現(xiàn)；若輪胎磨損程度較高或胎壓異常，胎噪可能會有不同程度的增大，這也是部分消費(fèi)者反饋差異的原因之一。

此外，發(fā)動機(jī)噪音的控制也值得關(guān)注。在日常駕駛的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音經(jīng)過隔音棉與防火墻的阻隔后，傳入座艙的音量較為溫和，不會對駕乘體驗造成干擾。只有在深踩油門、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)的聲音才會相對清晰地傳遞進(jìn)來，但這屬于正常的機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)聲，并非隔音缺陷，且在同級別車型中屬于常見現(xiàn)象。

綜合來看，榮威i5 2018款的隔音表現(xiàn)符合其定位與價位，在同級別車型中處于合理水平。無論是日常城市通勤還是長途高速行駛，其隔音能力都能滿足多數(shù)用戶的基本需求，部分消費(fèi)者的差異化反饋更多與使用場景、個體感受相關(guān)，而非車輛本身的隔音設(shè)計存在明顯短板。對于注重行駛靜謐性的用戶而言，若對隔音有更高要求，也可通過更換靜音輪胎等方式進(jìn)一步優(yōu)化噪音表現(xiàn)。