捷途旅行者在交叉軸地形下的通過(guò)性表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，不同配置車型根據(jù)定位呈現(xiàn)出差異化的應(yīng)對(duì)能力。四驅(qū)版本憑借專業(yè)越野硬件與智能系統(tǒng)，能輕松攻克復(fù)雜交叉軸路況；兩驅(qū)版本則依托電子穩(wěn)定系統(tǒng)，滿足輕度非鋪裝路面的通過(guò)需求。

具體來(lái)看，2.0T四驅(qū)車型全系標(biāo)配中央差速器鎖止與后橋差速鎖，可強(qiáng)制將動(dòng)力分配至有附著力的車輪，配合地形模式切換與蠕行模式，無(wú)需人工頻繁調(diào)整油門(mén)剎車，即使是新手也能穩(wěn)定通過(guò)交叉軸；28°接近角、220mm離地間隙等參數(shù)，進(jìn)一步降低了底盤(pán)剮蹭的風(fēng)險(xiǎn)。而1.5T兩驅(qū)車型雖無(wú)四驅(qū)鎖止，但車身穩(wěn)定控制與牽引力控制系統(tǒng)可通過(guò)電子限滑抑制打滑，為輕度戶外場(chǎng)景提供基礎(chǔ)保障。這種“專業(yè)配置覆蓋+基礎(chǔ)能力兜底”的設(shè)計(jì)，既滿足了越野愛(ài)好者的硬核需求，也兼顧了普通用戶的輕度戶外出行，精準(zhǔn)契合其“旅行+越野”的定位。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)層面，捷途旅行者的四驅(qū)系統(tǒng)搭載博格華納第六代扭矩管理器，配合XWD全自動(dòng)智能越野模式，能在交叉軸地形中迅速識(shí)別車輪打滑狀態(tài)，0.1秒內(nèi)完成鎖止響應(yīng)，將動(dòng)力精準(zhǔn)分配至未打滑車輪。以2026款XWD悅野版為例，其中央與后橋差速鎖雙重加持，即使面對(duì)炮彈坑交叉軸這類極限場(chǎng)景，也能通過(guò)均衡動(dòng)力輸出保持車身穩(wěn)定，避免單側(cè)車輪懸空導(dǎo)致的動(dòng)力流失。同時(shí)，車身扭轉(zhuǎn)剛度的優(yōu)化設(shè)計(jì)，讓車輪懸空時(shí)車門(mén)仍能輕松開(kāi)關(guān)，進(jìn)一步印證了車身結(jié)構(gòu)的可靠性。

不同年款車型在交叉軸通過(guò)性上也有細(xì)節(jié)差異。2024款2.0TD四驅(qū)穿越PRO娛樂(lè)版，接近角與離去角均達(dá)28°，最小離地間隙220mm，配合蠕行模式可自動(dòng)控制車速，適合戶外自駕時(shí)的復(fù)雜地形；2026款悅野版則新增泥地模式，針對(duì)濕滑交叉軸地形的扭矩分配更精準(zhǔn)。兩驅(qū)車型中，2026款1.5TD版本離去角提升至30°，下坡通過(guò)交叉軸時(shí)車尾不易剮蹭，相比老款進(jìn)一步優(yōu)化了輕度越野體驗(yàn)。全系標(biāo)配的540度全景影像與透明底盤(pán)功能，能實(shí)時(shí)顯示底盤(pán)與地形的貼合情況，幫助駕駛者提前規(guī)避障礙，降低交叉軸行駛中的操作難度。

動(dòng)力儲(chǔ)備方面，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩390N·m，在1750-4000rpm的寬轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)持續(xù)輸出強(qiáng)扭矩，交叉軸工況下踩下油門(mén)即可快速獲得動(dòng)力響應(yīng)，無(wú)需拉高轉(zhuǎn)速等待扭矩爆發(fā)。這種低扭優(yōu)勢(shì)，讓車輛在通過(guò)交叉軸時(shí)能持續(xù)保持牽引力，避免因動(dòng)力不足導(dǎo)致的中途停滯。而92號(hào)汽油的兼容性，也為戶外穿越時(shí)的燃油補(bǔ)給提供了便利，減少了長(zhǎng)途自駕的后顧之憂。

綜合來(lái)看，捷途旅行者通過(guò)差異化配置覆蓋不同用戶需求，四驅(qū)車型以硬派越野硬件實(shí)現(xiàn)專業(yè)交叉軸通過(guò)性，兩驅(qū)車型依托電子穩(wěn)定系統(tǒng)保障基礎(chǔ)能力，配合精準(zhǔn)的動(dòng)力調(diào)校與智能輔助功能，在交叉軸地形下展現(xiàn)出均衡且可靠的表現(xiàn)。無(wú)論是越野愛(ài)好者追求的極限通過(guò)，還是普通用戶的輕度戶外出行，都能在這款車型上找到合適的選擇，真正做到了“旅行+越野”定位的落地。