2025款極氪007的官方CLTC續(xù)航里程覆蓋660公里至870公里區(qū)間，實(shí)際續(xù)航則因車型、工況等因素呈現(xiàn)340公里至689.8公里的差異。具體來看，官方數(shù)據(jù)中，四驅(qū)性能版CLTC續(xù)航660公里，搭載麒麟電池的版本最高可達(dá)870公里，這一成績(jī)還讓它在中汽數(shù)研2025年11月純電轎車?yán)m(xù)航排名中登頂；實(shí)際表現(xiàn)上，不同版本各有特點(diǎn)，比如75kWh后驅(qū)智駕版高速續(xù)航達(dá)成率59%、可行駛405.2km，100kWh四驅(qū)智駕版在高速占比61%、平均時(shí)速110km/h的場(chǎng)景下達(dá)成率近90%，長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)智駕版麒麟電池車型純高速場(chǎng)景通常能跑600公里以上，冬季低溫也有504.7公里的實(shí)測(cè)成績(jī)，整體續(xù)航實(shí)力在同級(jí)別中優(yōu)勢(shì)明顯，能為日常通勤與長(zhǎng)途出行提供充足信心。

不同電池類型與容量的搭配，是極氪007續(xù)航表現(xiàn)差異化的核心原因。后驅(qū)智駕版75kWh車型采用極氪第二代金磚電池，這種磷酸鐵鋰電池在能量密度與成本間實(shí)現(xiàn)了平衡，其CLTC續(xù)航688km的官方數(shù)據(jù)，對(duì)應(yīng)日常使用場(chǎng)景中的實(shí)用性——比如市區(qū)與高速3:7的工況下，達(dá)成率能達(dá)到81.3%，這意味著用戶若以城市通勤為主，每周充一次電基本可滿足需求。而100kWh麒麟電池版本則更側(cè)重長(zhǎng)續(xù)航能力，其高能量密度特性在長(zhǎng)途場(chǎng)景中優(yōu)勢(shì)顯著，廣深沿江高速標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試中74%的達(dá)成率，讓用戶在跨城自駕時(shí)無需頻繁規(guī)劃補(bǔ)能站點(diǎn)。

實(shí)際續(xù)航的波動(dòng)，與駕駛場(chǎng)景的細(xì)節(jié)關(guān)聯(lián)緊密。以100kWh四驅(qū)智駕版為例，當(dāng)高速占比提升至61%且平均時(shí)速保持110km/h時(shí)，其續(xù)航達(dá)成率仍能接近90%，這得益于車輛的能量回收系統(tǒng)與風(fēng)阻優(yōu)化設(shè)計(jì)——極氪007的低風(fēng)阻車身在高速行駛時(shí)能有效降低能耗，配合智能能量管理策略，讓高速續(xù)航表現(xiàn)更穩(wěn)定。冬季低溫環(huán)境下，長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)智駕版仍能實(shí)現(xiàn)504.7公里的續(xù)航，這一成績(jī)優(yōu)于不少同級(jí)別車型，側(cè)面反映出其電池溫控系統(tǒng)的可靠性，即便在寒冷地區(qū)，用戶也無需過度擔(dān)憂續(xù)航“縮水”問題。

續(xù)航達(dá)成率的穩(wěn)定性，是極氪007續(xù)航實(shí)力的另一體現(xiàn)。無論是75kWh版本在純高速場(chǎng)景下405.2km的實(shí)測(cè)成績(jī)，還是麒麟電池版本在冬季的續(xù)航表現(xiàn)，都未出現(xiàn)極端“跳水”情況。這種一致性源于極氪對(duì)電池管理系統(tǒng)的優(yōu)化，通過精準(zhǔn)的電芯狀態(tài)監(jiān)測(cè)與能耗分配，讓不同使用場(chǎng)景下的續(xù)航表現(xiàn)更可預(yù)測(cè)。對(duì)用戶而言，可預(yù)測(cè)的續(xù)航意味著出行規(guī)劃更從容，比如周末帶家人短途出游，無需因擔(dān)心續(xù)航不足而調(diào)整路線。

綜合來看，極氪007的官方續(xù)航數(shù)據(jù)并非“紙面參數(shù)”，而是通過不同版本的針對(duì)性設(shè)計(jì)，覆蓋了從日常通勤到長(zhǎng)途自駕的多元需求。其實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)既展現(xiàn)了電池技術(shù)的成熟度，也體現(xiàn)了整車對(duì)不同使用場(chǎng)景的適配能力，為用戶提供了兼具實(shí)用性與可靠性的出行選擇。