2023年長(zhǎng)安林肯在華零售量為71589輛，低于凱迪拉克的183577輛與沃爾沃的147174輛，且自2021年銷量突破9萬(wàn)輛后連續(xù)兩年環(huán)比下滑。這一銷量差距的形成，與多重因素相關(guān)：一方面，林肯國(guó)產(chǎn)進(jìn)程相對(duì)較晚，導(dǎo)致經(jīng)銷商體系的覆蓋深度與用戶口碑的積累速度，暫未達(dá)到凱迪拉克、沃爾沃等競(jìng)品的成熟度；另一方面，品牌在市場(chǎng)中缺乏如凱迪拉克“性能”、沃爾沃“安全”般具象化的差異化標(biāo)簽，“豪華之道”的品牌主張尚未完全轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者可感知的獨(dú)特價(jià)值。同時(shí)，新能源市場(chǎng)布局節(jié)奏的相對(duì)滯后，也使得林肯在當(dāng)前汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，未能充分抓住新能源豪華車的增長(zhǎng)機(jī)遇，進(jìn)一步拉大了與競(jìng)品的銷量差距。

從市場(chǎng)基礎(chǔ)來(lái)看，凱迪拉克與沃爾沃進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較早，國(guó)產(chǎn)進(jìn)程也啟動(dòng)得更快，經(jīng)過(guò)多年深耕已建立起更完善的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)與用戶生態(tài)。比如凱迪拉克依托上汽通用的渠道優(yōu)勢(shì)，在一二線城市的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率較高，且通過(guò)長(zhǎng)期的市場(chǎng)教育讓“美式豪華性能”的標(biāo)簽深入人心；沃爾沃則憑借“安全”這一核心賣點(diǎn)，精準(zhǔn)觸達(dá)注重家庭與健康的消費(fèi)群體，用戶口碑的積累為其銷量提供了穩(wěn)定支撐。相比之下，林肯國(guó)產(chǎn)車型的布局時(shí)間較短，經(jīng)銷商體系的下沉程度與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化程度仍有提升空間，部分三四線城市的消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知還停留在傳統(tǒng)進(jìn)口車型階段，尚未形成廣泛的用戶粘性。

規(guī)?；?yīng)的差異也在一定程度上影響了林肯的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。凱迪拉克與沃爾沃的年銷量均突破14萬(wàn)輛，較高的銷量基數(shù)使其在供應(yīng)鏈成本控制、車型迭代速度上具備優(yōu)勢(shì)，能夠通過(guò)更具吸引力的價(jià)格策略或配置升級(jí)來(lái)滿足消費(fèi)者需求。而林肯目前的銷量規(guī)模相對(duì)較小，成本分?jǐn)倝毫^大，在終端定價(jià)與優(yōu)惠力度上難以與競(jìng)品形成同等競(jìng)爭(zhēng)力，這在價(jià)格敏感度較高的豪華車市場(chǎng)中，可能會(huì)影響部分潛在消費(fèi)者的購(gòu)車決策。

不過(guò)，林肯也在積極調(diào)整策略以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。近年來(lái)，品牌陸續(xù)推出了多款新能源車型的規(guī)劃，試圖在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破；同時(shí)，通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)品矩陣，強(qiáng)化車型在舒適配置、空間設(shè)計(jì)等方面的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步夯實(shí)“豪華之道”的品牌內(nèi)涵。隨著新能源車型的逐步落地與市場(chǎng)推廣的深入，林肯有望在細(xì)分領(lǐng)域找到新的增長(zhǎng)支點(diǎn)，縮小與競(jìng)品的銷量差距。

整體而言，長(zhǎng)安林肯與凱迪拉克、沃爾沃的銷量差距，是品牌發(fā)展階段、市場(chǎng)布局節(jié)奏與差異化定位等多重因素共同作用的結(jié)果。未來(lái)，林肯若能加快新能源轉(zhuǎn)型步伐，進(jìn)一步強(qiáng)化品牌標(biāo)簽的具象化表達(dá)，并持續(xù)完善經(jīng)銷商體系與用戶服務(wù)，有望在競(jìng)爭(zhēng)激烈的豪華車市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)銷量的穩(wěn)步提升，逐步縮小與頭部競(jìng)品的距離。