新款極氪001的底盤調(diào)校相比老款，通過懸掛系統(tǒng)的核心升級(jí)、轉(zhuǎn)向與細(xì)節(jié)的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了舒適性與操控性的更優(yōu)平衡，同時(shí)針對(duì)不同版本做了差異化適配。

具體來看，新款將老款的單腔空氣懸架升級(jí)為閉式雙腔空氣懸架，配合CCD電磁減振系統(tǒng)，支持70mm高度與2檔剛度可調(diào)，后續(xù)還能OTA升級(jí)智能魔毯功能，相比老款能更精準(zhǔn)地過濾顛簸、強(qiáng)化高速穩(wěn)定性；全系標(biāo)配了老款需選裝的可變轉(zhuǎn)向比，可根據(jù)行駛狀態(tài)智能調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向響應(yīng)，兼顧低速輕盈與高速沉穩(wěn)。此外，底盤用料進(jìn)一步優(yōu)化，前雙叉臂后多連桿全鋁懸架采用更多鑄造鋁合金，降低簧下質(zhì)量的同時(shí)提升應(yīng)力控制；Max版離地間隙從145mm提升至170mm，降低剮蹭風(fēng)險(xiǎn)，Ultra版則通過加寬輪距（Ultra+版前后各增10mm）強(qiáng)化過彎支撐，不同版本的參數(shù)調(diào)整精準(zhǔn)匹配家用與性能需求，讓整車在舒適性、操控性與場(chǎng)景適配性上均有顯著提升。

具體來看，新款極氪001的懸掛系統(tǒng)迎來了核心升級(jí)，將老款的單腔空氣懸架迭代為閉式雙腔空氣懸架，配合CCD電磁減振系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)70mm的高度調(diào)節(jié)與2檔剛度切換，后續(xù)還能通過OTA升級(jí)解鎖智能魔毯功能。相比單腔結(jié)構(gòu)，雙腔空懸對(duì)懸掛硬度和高度的調(diào)節(jié)更精準(zhǔn)，在顛簸路面能有效過濾細(xì)碎震動(dòng)，提升乘坐舒適性；高速行駛時(shí)則自動(dòng)增加懸掛硬度，保證車身穩(wěn)定性與操控性。同時(shí)，底盤用料進(jìn)一步優(yōu)化，前雙叉臂后多連桿全鋁獨(dú)立懸架中采用了更多鑄造鋁合金材質(zhì)，既降低了簧下質(zhì)量，又在應(yīng)力控制上表現(xiàn)更優(yōu)，為操控性能加持。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的升級(jí)同樣值得關(guān)注，新款全系標(biāo)配了老款需選裝的可變轉(zhuǎn)向比功能，能根據(jù)車輛行駛速度和轉(zhuǎn)向角度智能調(diào)節(jié)傳動(dòng)比：低速或原地轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向更輕盈，日常挪車、掉頭更省力；高速行駛或大角度轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向比收緊，響應(yīng)更敏捷，過彎時(shí)的操控精準(zhǔn)度顯著提升。這種智能調(diào)節(jié)讓車輛兼顧了不同場(chǎng)景下的駕駛需求，無(wú)論是城市通勤還是山路駕駛，都能帶來更貼合需求的轉(zhuǎn)向手感。

針對(duì)不同版本的差異化需求，新款極氪001的底盤參數(shù)也做了精準(zhǔn)適配。Max版將最小離地間隙從老款的145mm提升至170mm，通過坑洼路面或減速帶時(shí)的剮蹭風(fēng)險(xiǎn)大幅降低，更適合日常家用場(chǎng)景；Ultra版則通過加寬輪距（Ultra+版前后輪距各增加10mm）強(qiáng)化了過彎時(shí)的側(cè)向支撐，配合降低的離地間隙，高速穩(wěn)定性與賽道操控性更突出。此外，四驅(qū)版新增賽道模式，進(jìn)一步拓展了性能場(chǎng)景的適配性，讓車輛在激烈駕駛時(shí)的底盤表現(xiàn)更具韌性。

整體而言，新款極氪001的底盤調(diào)校并非單一維度的升級(jí)，而是通過懸掛、轉(zhuǎn)向、用料與版本差異化的多維優(yōu)化，既延續(xù)了極氪品牌對(duì)性能的追求，又強(qiáng)化了日常使用的舒適性與實(shí)用性，讓不同需求的用戶都能獲得更貼合預(yù)期的駕乘體驗(yàn)。