**2025車企銷量收官戰(zhàn)：零跑領(lǐng)跑新勢力，比亞迪穩(wěn)坐王座**

2025年中國新能源汽車市場以兩極分化的格局落下帷幕。新勢力陣營中，零跑汽車以全年59.66萬輛的交付量登頂銷冠，同比增長103%，成為首個年銷量突破50萬輛的新勢力品牌；傳統(tǒng)巨頭比亞迪則以超300萬輛的銷量蟬聯(lián)行業(yè)榜首，其單品牌體量甚至超過吉利與長城之和。這場收官之戰(zhàn)不僅印證了技術(shù)普惠策略的成功，更揭示了行業(yè)從“野蠻生長”向“理性競爭”的轉(zhuǎn)型趨勢。

**零跑：成本控制與全球化雙輪驅(qū)動**

零跑汽車的爆發(fā)式增長成為2025年最大亮點。其全年銷量中，12月單月交付量達6.04萬輛，連續(xù)8個月領(lǐng)跑新勢力榜單。通過全域自研和平臺化生產(chǎn)，零跑將激光雷達、800V快充等高端配置下放至12萬級車型，以“技術(shù)普惠”策略迅速打開市場。B10、Lafa5等新車型上市即熱銷，其中兩款主力車型月銷破萬，四款穩(wěn)定在6000輛以上。

海外布局同樣關(guān)鍵。零跑2025年覆蓋35個國家和地區(qū)，全球網(wǎng)點超1800家，海外銷量貢獻占比顯著提升。此外，中國一汽的戰(zhàn)略入股為其供應(yīng)鏈和渠道注入新動能。董事長朱江明在財報會上透露，2026年將沖擊百萬銷量目標(biāo)，并計劃通過A、D系列新品進一步擴大市場份額。

**比亞迪：全產(chǎn)業(yè)鏈壁壘構(gòu)筑護城河**

比亞迪的王者地位依舊穩(wěn)固。盡管未公開具體數(shù)據(jù)，但綜合第三方統(tǒng)計，其2025年銷量突破300萬輛，相當(dāng)于第二名至第五名車企的總和。全產(chǎn)業(yè)鏈布局（電池、電機、芯片）帶來的成本優(yōu)勢，使其在價格戰(zhàn)中游刃有余。旗下海洋網(wǎng)、王朝網(wǎng)及高端品牌仰望、方程豹形成全覆蓋產(chǎn)品矩陣，尤其在30萬元以上市場實現(xiàn)突破。

**新勢力分化：小鵬逆襲，理想承壓**

第二梯隊中，小鵬汽車以42.94萬輛的銷量重回新勢力亞軍，同比增長126%。增程版X9單月交付5424輛創(chuàng)紀錄，海外市場4.5萬輛的增量功不可沒。但缺乏新爆款車型仍是隱憂，2026年第二代VLA技術(shù)能否帶動Ultra系列成為關(guān)鍵。

理想汽車成為新勢力中唯一銷量下滑的品牌，全年交付40.63萬輛，同比下跌19%。產(chǎn)品迭代速度放緩與純電戰(zhàn)略推進不力是主因。相比之下，小米汽車憑借SU7、YU7兩款車型首年即交付41.3萬輛，但輿論風(fēng)波與產(chǎn)能爬坡仍是2026年的不確定因素。

**行業(yè)啟示：從規(guī)模競賽到盈利比拼**

2025年車市收官戰(zhàn)顯示，單純追求銷量的時代已結(jié)束。零跑與小鵬的盈利公告（半年度及三季度扭虧）標(biāo)志著新勢力進入“健康增長”階段。而比亞迪與零跑的共同點在于：通過技術(shù)下沉和供應(yīng)鏈管控，在價格戰(zhàn)中找到平衡點。2026年，隨著政策補貼退坡與市場競爭加劇，車企的盈利能力和全球化布局將成為更核心的較量維度。