奇瑞瑞虎系列油電混合車型的動力性能表現(xiàn)出色，兼具強勁輸出、平順響應與全場景適應性。以瑞虎9 CDM為例，其搭載1.5T深度米勒循環(huán)混動專用發(fā)動機（熱效率44.5%）、雙電機協(xié)同系統(tǒng)及三擋智能DHT變速箱，峰值綜合功率240kW、扭矩545N·m，四驅(qū)版0-100km/h加速僅4.26秒，80-120km/h中段加速2.9秒，動力切換無頓挫且響應迅速；瑞虎8混動與瑞虎7混動版同樣配備1.5T超效發(fā)動機+雙電機系統(tǒng)，系統(tǒng)功率扭矩均達240kW/545N·m，瑞虎8百公里加速7.2秒、瑞虎7僅需7秒，低速與中段加速表現(xiàn)亮眼，3擋DHT技術(shù)讓不同模式下動力銜接流暢。同時，系列車型通過NVH控制優(yōu)化駕駛靜謐性，還具備長續(xù)航與低油耗優(yōu)勢，如瑞虎9綜合續(xù)航1400km+、饋電油耗5.5L/100km，瑞虎7純電續(xù)航100km+，可輕松應對城市通勤、長途出行及復雜路況需求。

從核心技術(shù)布局來看，瑞虎系列混動車型的動力系統(tǒng)均圍繞“高效協(xié)同”設計。瑞虎9 CDM的鯤鵬超能混動技術(shù)，讓1.5T發(fā)動機在18km/h低速區(qū)間即可介入驅(qū)動，配合全場景智控四驅(qū)系統(tǒng)與7種駕駛模式，無論是城市擁堵路段的頻繁啟停，還是山路爬坡、高速超車，動力輸出都能精準匹配需求；瑞虎8混動的3擋DHT系統(tǒng)支持經(jīng)濟、運動等多模式切換，經(jīng)濟模式下電機主導驅(qū)動，發(fā)動機介入時幾乎無感知，運動模式下則能持續(xù)釋放強勁動力，中段加速超車信心十足；瑞虎7混動版的9模11速DHT系統(tǒng)更覆蓋了從低速電驅(qū)到高速油驅(qū)的全工況，地庫爬坡時的推背感與高速120km/h后的再加速能力，均超越同級別合資車型。

在用戶實際體驗層面，系列車型通過細節(jié)優(yōu)化進一步提升了動力表現(xiàn)的質(zhì)感。瑞虎9 CDM采用的NVH控制技術(shù)，可降低車內(nèi)噪聲40%，即便是發(fā)動機高負荷運轉(zhuǎn)時，座艙內(nèi)仍能保持靜謐；瑞虎8混動的底盤調(diào)校扎實，車身支撐到位，在急加速或高速過彎時，側(cè)傾抑制效果出色，震動控制合理，讓動力輸出的穩(wěn)定性與乘坐舒適性兼得；瑞虎7混動版不僅支持25分鐘快充（30%-80%），其純電續(xù)航100km+的表現(xiàn)，完全滿足日常通勤的零油耗需求，綜合續(xù)航超1000km則解決了長途出行的續(xù)航焦慮。

此外，長續(xù)航與低油耗的平衡，也是瑞虎混動動力系統(tǒng)的一大優(yōu)勢。瑞虎9 CDM的CLTC工況純電續(xù)航106km，實際綜合續(xù)航可超2000km，饋電油耗低至4L/100km；瑞虎8混動的NEDC純電續(xù)航100km，支持快充、慢充及220V電源充電，饋電狀態(tài)下仍能保持經(jīng)濟油耗；這些數(shù)據(jù)均來自官方實測，既體現(xiàn)了奇瑞在混動技術(shù)上的研發(fā)投入，也為用戶提供了兼顧性能與成本的出行選擇。

整體而言，奇瑞瑞虎系列混動車型的動力性能，是技術(shù)創(chuàng)新與用戶需求結(jié)合的成果。從發(fā)動機熱效率的突破，到DHT變速箱的多模式適配，再到四驅(qū)系統(tǒng)與續(xù)航能力的補強，每一項設計都圍繞“實用與性能并存”展開，既滿足了用戶對強勁動力的追求，也通過平順性、靜謐性與經(jīng)濟性的優(yōu)化，覆蓋了全場景的出行需求，展現(xiàn)了自主混動技術(shù)的成熟與競爭力。