理想i8在高速工況下的實際續(xù)航表現(xiàn)處于中大型純電SUV的優(yōu)秀水平，綜合實測數(shù)據(jù)顯示其高速續(xù)航可達(dá)500公里左右，能較好滿足跨城長途出行需求。

作為理想汽車純電布局的重要車型，理想i8依托97.8kWh大容量電池與0.218的低風(fēng)阻系數(shù)，在高速場景下展現(xiàn)出扎實的續(xù)航實力：專業(yè)實測中，標(biāo)稱CLTC續(xù)航720公里的版本，高速續(xù)航達(dá)成率約70%，實際行駛里程穩(wěn)定在504-515公里區(qū)間，這一成績得益于其空氣動力學(xué)優(yōu)化與800V高壓平臺的能源轉(zhuǎn)換效率提升。同時，雙電機四驅(qū)系統(tǒng)配合L2級駕駛輔助，既能保證高速行駛的穩(wěn)定性，又能通過減少動力波動進(jìn)一步控制電耗，加上2+2+6座的舒適布局與后排豪華配置，讓長距離高速出行在續(xù)航可靠的基礎(chǔ)上，更添乘坐質(zhì)感。

作為理想汽車純電布局的重要車型，理想i8依托97.8kWh大容量電池與0.218的低風(fēng)阻系數(shù)，在高速場景下展現(xiàn)出扎實的續(xù)航實力：專業(yè)實測中，標(biāo)稱CLTC續(xù)航720公里的版本，高速續(xù)航達(dá)成率約70%，實際行駛里程穩(wěn)定在504-515公里區(qū)間，這一成績得益于其空氣動力學(xué)優(yōu)化與800V高壓平臺的能源轉(zhuǎn)換效率提升。同時，雙電機四驅(qū)系統(tǒng)配合L2級駕駛輔助，既能保證高速行駛的穩(wěn)定性，又能通過減少動力波動進(jìn)一步控制電耗，加上2+2+6座的舒適布局與后排豪華配置，讓長距離高速出行在續(xù)航可靠的基礎(chǔ)上，更添乘坐質(zhì)感。

從技術(shù)細(xì)節(jié)看，理想i8的高速續(xù)航優(yōu)勢還源于多維度的能耗控制設(shè)計。其搭載的理想自研碳化硅電機與寧德時代麒麟電池形成高效配合，高速綜合能耗可低至19.8度電/百公里，網(wǎng)端實測電耗也僅20.53度電，在中大型SUV中處于領(lǐng)先水平。雙腔空氣懸架與CDC系統(tǒng)在高速行駛時能自動優(yōu)化車身姿態(tài)，進(jìn)一步降低風(fēng)阻帶來的能耗損失；而800V高壓平臺不僅為后續(xù)快充補能預(yù)留了潛力，其本身的高效能源轉(zhuǎn)換特性，也讓高速巡航時的電量利用更充分。

實際用戶場景中，理想i8的高速續(xù)航表現(xiàn)能有效覆蓋跨城出行需求。例如從北京到天津的短途高速，或北京到濟南的中長途高速，單次滿電即可完成往返或單程直達(dá)，無需中途補能。即使面臨90-120km/h的持續(xù)高速巡航，其續(xù)航衰減也相對平緩，專業(yè)媒體實測平均時速118公里時，續(xù)航仍能超過400公里，日常真實高速場景下輕松突破500公里，完全符合理想汽車“654”目標(biāo)中“高速能開500公里”的標(biāo)準(zhǔn)。

理想i8的高速續(xù)航實力，本質(zhì)是其“用戶導(dǎo)向”理念的延伸。針對家庭用戶長途高速出行的核心痛點，通過大電池容量奠定續(xù)航基礎(chǔ)，以空氣動力學(xué)與高壓平臺優(yōu)化能耗，再配合舒適配置提升出行體驗，既延續(xù)了理想品牌“無里程焦慮”的核心賣點，也為中大型純電SUV的高速續(xù)航表現(xiàn)樹立了新的參考標(biāo)桿。