紅旗H5的變速箱根據(jù)車型配置不同，既有自主研發(fā)的版本，也有來自合資品牌的供應。具體來看，入門級1.5T車型搭載的是紅旗自主研發(fā)的7DCT變速箱，而中高配的1.8T車型、2023款2.0T版本以及部分版本則采用了愛信提供的變速箱，其中1.8T車型匹配愛信6AT變速箱，2023款2.0T版本則搭載愛信8AT變速箱。這種“自主+合資”的搭配，既展現(xiàn)了紅旗在核心部件研發(fā)上的自主實力，也通過與國際知名變速箱品牌的合作，進一步優(yōu)化了中高配車型的動力傳輸平順性與可靠性，滿足不同消費者對駕駛體驗的多元需求。

從最新的2024款和2025款車型來看，紅旗H5的變速箱布局進一步細化，形成了覆蓋燃油與混動的多元選擇。2025款1.5T DCT旗悅50萬輛紀念版作為入門車型，搭載自主研發(fā)的7擋濕式雙離合變速箱，配合電子擋把換擋設(shè)計，既提升了操作的便捷性，也通過技術(shù)優(yōu)化實現(xiàn)了動力與油耗的平衡——官方數(shù)據(jù)顯示其0-100km/h加速時間為9.5秒，WLTC綜合油耗僅6.2L/100km，完全滿足日常通勤的經(jīng)濟性需求。而中高配的2025款2.0T自動旗領(lǐng)50萬輛紀念版，則采用自主研發(fā)的8擋手自一體變速箱，支持運動、經(jīng)濟等多模式切換，0-100km/h加速縮短至7.8秒，最高車速可達230km/h，兼顧了高速巡航的穩(wěn)定性與激烈駕駛的動力響應。

針對注重節(jié)能環(huán)保的用戶，紅旗H5還推出了HEV混動版本。2024款1.5T HEV智聯(lián)旗韻版與旗領(lǐng)版均搭載自主研發(fā)的電子無級變速箱（E-CVT），通過與1.5T發(fā)動機及190馬力電機的協(xié)同工作，WLTC油耗低至5.1L/100km，且加速過程平順無頓挫，尤其適合城市擁堵路況下的駕駛。值得注意的是，這些變速箱均由一汽紅旗聯(lián)合旗下動力總成團隊自主開發(fā)，與紅旗自研發(fā)動機（1.5T CA4GB系列、2.0T CA4GC系列）深度集成，從設(shè)計源頭實現(xiàn)了動力系統(tǒng)的匹配優(yōu)化，減少了動力傳輸過程中的損耗，進一步提升了駕駛的平順性與能效。

在用戶體驗層面，紅旗H5的變速箱布局也與車型定位形成了良好呼應。全系15.98-22.58萬元的指導價覆蓋了不同預算區(qū)間，其中燃油版入門車型以15.98萬元的價格在中型車市場具備較高性價比，而混動版則通過E-CVT的平順性與低油耗，降低了長期使用成本。同時，整車提供四年或10萬公里的質(zhì)保服務，自主變速箱經(jīng)過多場景耐久性測試，為用戶后續(xù)的維護使用提供了可靠保障。此外，全系標配的電子駐車、自動駐車、上坡輔助等功能，也與變速箱的操作邏輯相適配，進一步提升了駕駛的便捷性。

作為自主高端中型車的代表，紅旗H5的變速箱自主研發(fā)不僅是技術(shù)實力的體現(xiàn)，更契合了品牌“國車自主核心技術(shù)”的理念。從燃油版的雙離合與AT變速箱，到混動版的E-CVT技術(shù)，紅旗H5既保留了豪華車型應有的平順駕駛質(zhì)感，又通過節(jié)能技術(shù)響應了“雙碳”趨勢，與紅旗“新高尚精致主義”的設(shè)計定位高度一致。這種技術(shù)與品牌理念的結(jié)合，不僅為用戶提供了多元的駕駛選擇，也推動了自主高端汽車在核心部件領(lǐng)域的突破與發(fā)展。