**何小鵬放豪言：2026年自動(dòng)駕駛直沖L4級(jí)**

在2025年末的行業(yè)峰會(huì)上，小鵬汽車CEO何小鵬以一場(chǎng)技術(shù)宣言震撼業(yè)界：2026年，小鵬將跳過L3級(jí)自動(dòng)駕駛，直接實(shí)現(xiàn)L4級(jí)全無人駕駛技術(shù)的量產(chǎn)落地。這一激進(jìn)路線不僅挑戰(zhàn)了行業(yè)漸進(jìn)式發(fā)展共識(shí)，更預(yù)示著智能汽車賽道將迎來“iPhone時(shí)刻”式的顛覆。

**技術(shù)躍遷：從L2到L4的“跨代革命”**

何小鵬直言，當(dāng)前主流的L2級(jí)輔助駕駛（如城市NOA）將很快成為“低配標(biāo)配”，而小鵬下一代Ultra車型將搭載全棧自研的L4級(jí)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“無需人類接管”的完全自動(dòng)駕駛。更引人注目的是，該技術(shù)將同步支持Robotaxi運(yùn)營，通過同一套模型打通私家車與共享出行場(chǎng)景。這一設(shè)計(jì)打破了傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛分級(jí)界限，其底層邏輯在于“端到端大模型”的突破——小鵬宣稱已解決小模型僅能支撐L2的技術(shù)天花板。

**跳過L3：一場(chǎng)戰(zhàn)略豪賭**

行業(yè)普遍認(rèn)為L3（有條件自動(dòng)駕駛）是必經(jīng)階段，但何小鵬將其定義為“過渡產(chǎn)物”。他援引智能手機(jī)史類比：“功能機(jī)轉(zhuǎn)向智能機(jī)時(shí)，諾基亞的漸進(jìn)升級(jí)反而成為包袱?！毙※i的激進(jìn)選擇實(shí)則為搶占標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)：若2026年L4落地，現(xiàn)有L3技術(shù)將迅速貶值。不過，這一計(jì)劃也面臨法規(guī)與安全性質(zhì)疑。目前全球尚無L4乘用車量產(chǎn)法規(guī)框架，小鵬需與監(jiān)管部門協(xié)同破局。

**產(chǎn)業(yè)鏈暗戰(zhàn)：誰會(huì)成為“下一個(gè)臺(tái)積電”？**

為實(shí)現(xiàn)L4級(jí)目標(biāo)，小鵬已重構(gòu)供應(yīng)鏈。據(jù)悉，其下一代智駕芯片算力將突破1000TOPS，傳感器方案或采用“純視覺+激光雷達(dá)”冗余設(shè)計(jì)。值得注意的是，何小鵬特別強(qiáng)調(diào)“數(shù)據(jù)閉環(huán)”能力——小鵬車主日常行駛數(shù)據(jù)將實(shí)時(shí)反哺算法迭代，這種“眾包訓(xùn)練”模式或成為其對(duì)抗特斯拉FSD的核心武器。

**行業(yè)沖擊波：智能汽車“重新定義”**

“未來三年，無全自動(dòng)駕駛能力的車將淪為功能機(jī)?！焙涡※i的斷言直指行業(yè)焦慮。咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2026年L4級(jí)車型成本仍比L2高30%-40%，但小鵬試圖通過規(guī)?；瘔航甸T檻。若其成功，傳統(tǒng)車企的漸進(jìn)路線恐遭降維打擊，而百度Apollo、華為等科技公司也可能加速技術(shù)輸出競(jìng)賽。

在這場(chǎng)技術(shù)宣言背后，何小鵬的野心不止于產(chǎn)品升級(jí)——他正試圖將小鵬從車企轉(zhuǎn)型為“自動(dòng)駕駛平臺(tái)商”。Ultra車型與Robotaxi的協(xié)同，暗示其未來可能通過數(shù)據(jù)訂閱、出行服務(wù)盈利。不過，這一切的前提是：2026年的L4級(jí)技術(shù)必須通過真實(shí)路況的殘酷檢驗(yàn)。