鄭州日產(chǎn)MX6的四驅(qū)系統(tǒng)延續(xù)了老奇駿的成熟技術(shù)框架，在城市SUV的定位下具備一定的非鋪裝路面通過(guò)能力。作為基于日產(chǎn)C平臺(tái)打造的車型，MX6的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)搭配多片離合器中央差速器，可根據(jù)路況智能分配前后軸動(dòng)力，日常駕駛以兩驅(qū)模式保證燃油經(jīng)濟(jì)性，遇到輕度泥濘或砂石路面時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)能及時(shí)介入提升抓地力。其動(dòng)力總成采用日產(chǎn)與雷諾共同研發(fā)的MR20直列4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手動(dòng)或CVT無(wú)級(jí)變速，輸出平穩(wěn)線性，與四驅(qū)系統(tǒng)的配合較為默契，整體性能取向偏向家用場(chǎng)景的實(shí)用性，而非專業(yè)硬派越野，但應(yīng)對(duì)城市周邊的輕度越野路況已足夠從容。

作為一款基于2010款奇駿平臺(tái)打造的城市SUV，MX6的四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上與老奇駿保持高度一致，這一成熟的技術(shù)框架為其提供了可靠的性能基礎(chǔ)。在實(shí)際越野場(chǎng)景中，當(dāng)車輛行駛在濕滑的鄉(xiāng)間土路或覆蓋薄雪的坡道時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)能快速響應(yīng)，通過(guò)多片離合器中央差速器將動(dòng)力分配至后輪，有效減少前輪打滑的情況。例如在輕度交叉軸路況下，車輛依靠電子限滑功能對(duì)空轉(zhuǎn)車輪進(jìn)行制動(dòng)，將動(dòng)力傳遞給有附著力的車輪，幫助車輛順利通過(guò)障礙，展現(xiàn)出優(yōu)于兩驅(qū)版本的通過(guò)性。

從動(dòng)力匹配來(lái)看，MR20發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性與四驅(qū)系統(tǒng)形成了較好的互補(bǔ)。這臺(tái)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒(méi)有渦輪增壓機(jī)型的爆發(fā)力，但勝在動(dòng)力輸出線性，在低速越野時(shí)能夠提供平穩(wěn)的扭矩，避免因動(dòng)力突然爆發(fā)導(dǎo)致車輪打滑。搭配CVT變速箱時(shí)，動(dòng)力傳遞更加平順，適合在復(fù)雜路況下精細(xì)控制車速；而6速手動(dòng)變速箱則能讓駕駛員根據(jù)路況主動(dòng)選擇擋位，通過(guò)低擋位放大扭矩，應(yīng)對(duì)更具挑戰(zhàn)性的坡道或泥濘路段。

值得注意的是，MX6的四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)初衷是服務(wù)于家用場(chǎng)景的多功能性。它并非為極限越野而生，在面對(duì)深度越野如大坡度攀爬、長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度四驅(qū)工況時(shí)，其多片離合器結(jié)構(gòu)可能會(huì)因過(guò)熱而進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)。但對(duì)于城市用戶而言，這樣的設(shè)定兼顧了日常通勤的燃油經(jīng)濟(jì)性和周末短途越野的需求，6萬(wàn)多元的二手價(jià)格也讓它成為性價(jià)比不錯(cuò)的選擇。

綜合來(lái)看，鄭州日產(chǎn)MX6的四驅(qū)系統(tǒng)憑借成熟的技術(shù)和實(shí)用的性能，在城市SUV領(lǐng)域占據(jù)了一席之地。它以可靠的通過(guò)性滿足了家用用戶對(duì)輕度越野的需求，同時(shí)依托日產(chǎn)平臺(tái)的技術(shù)積累保證了整車的穩(wěn)定性。無(wú)論是日常代步還是偶爾的戶外探索，MX6的四驅(qū)版本都能提供從容的駕駛體驗(yàn)，是一款兼顧實(shí)用性與性價(jià)比的車型。