理想ONE在市區(qū)通勤時(shí)的實(shí)際電耗通常在百公里7-15.7度的范圍內(nèi)波動(dòng)，具體數(shù)值受駕駛習(xí)慣、路況等因素影響。根據(jù)車(chē)主實(shí)際反饋與充電數(shù)據(jù)推算，平穩(wěn)駕駛場(chǎng)景下百公里電耗約7-8度，若頻繁啟停或急加速則可能升至10度左右；部分車(chē)主在平均速度60km/h左右的市區(qū)路況下，表顯電耗可達(dá)15.7度，結(jié)合滿(mǎn)電續(xù)航與實(shí)際行駛里程來(lái)看，整體電耗水平與用戶(hù)日常使用場(chǎng)景高度相關(guān)。作為一款增程式電動(dòng)車(chē)，理想ONE憑借純電續(xù)航加持，在市區(qū)通勤中能以純電模式為主，有效降低用車(chē)成本，其靈活適配城市路況的能耗表現(xiàn)，也成為眾多用戶(hù)選擇它作為通勤座駕的重要原因之一。

從車(chē)主的實(shí)際充電數(shù)據(jù)中，我們能更直觀(guān)地看到電耗的真實(shí)表現(xiàn)。有用戶(hù)記錄，車(chē)輛從17%充電到100%共消耗34度電，這意味著該區(qū)間的可用電池容量約為34度。而從滿(mǎn)電狀態(tài)到電量降至17%時(shí)，車(chē)輛實(shí)際行駛了128公里（剩余27公里續(xù)航時(shí)電量達(dá)17%），結(jié)合這兩組數(shù)據(jù)推算，實(shí)際電耗與用戶(hù)反饋的7-10度區(qū)間基本吻合，進(jìn)一步驗(yàn)證了日常通勤中的能耗穩(wěn)定性。

不同駕駛場(chǎng)景下的電耗差異，也反映出車(chē)輛對(duì)駕駛習(xí)慣的適配性。當(dāng)車(chē)輛以平均60km/h的速度在市區(qū)行駛時(shí)，部分車(chē)主的表顯電耗為15.7度，從滿(mǎn)電到當(dāng)天行駛127公里后，純電續(xù)航仍剩余36公里，若繼續(xù)行駛至增程器啟動(dòng)（剩余約26公里續(xù)航），總純電行駛里程可達(dá)137公里左右。這一數(shù)據(jù)既體現(xiàn)了車(chē)輛在中速通勤場(chǎng)景下的能耗水平，也說(shuō)明其表顯續(xù)航與實(shí)際行駛里程的偏差較小，能為用戶(hù)提供可靠的續(xù)航參考。

作為增程式電動(dòng)車(chē)，理想ONE的純電續(xù)航優(yōu)勢(shì)在市區(qū)通勤中尤為突出。其滿(mǎn)電純電續(xù)航為155公里，足以覆蓋大多數(shù)用戶(hù)的日常通勤需求，且純電模式下的用車(chē)成本顯著低于傳統(tǒng)燃油車(chē)。無(wú)論是平穩(wěn)駕駛時(shí)的低電耗，還是應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)的能耗變化，車(chē)輛都能通過(guò)純電驅(qū)動(dòng)滿(mǎn)足城市出行的核心需求，讓用戶(hù)在日常通勤中既享受到電動(dòng)車(chē)的靜謐與經(jīng)濟(jì)，又無(wú)需擔(dān)憂(yōu)續(xù)航焦慮。

綜合來(lái)看，理想ONE在市區(qū)通勤中的電耗表現(xiàn)，既展現(xiàn)了增程式技術(shù)在城市場(chǎng)景下的適配性，也通過(guò)實(shí)際數(shù)據(jù)印證了其能耗的合理性。從用戶(hù)反饋到充電數(shù)據(jù)推算，不同場(chǎng)景下的電耗波動(dòng)均在合理范圍內(nèi)，而純電續(xù)航帶來(lái)的低成本與便利性，更使其成為城市通勤的理想選擇。這種基于實(shí)際使用場(chǎng)景的能耗優(yōu)化，不僅貼合用戶(hù)的日常需求，也為增程式電動(dòng)車(chē)在城市出行領(lǐng)域的應(yīng)用提供了有力支撐。