理想ONE的增程系統(tǒng)在高速場(chǎng)景下的油耗表現(xiàn)大致處于百公里8L-10L區(qū)間，不同駕駛條件下會(huì)有細(xì)微波動(dòng)。作為一款定位中大型SUV的增程電動(dòng)車型，其高速油耗表現(xiàn)與車輛的技術(shù)特性緊密相關(guān)——1.2T三缸增程器在高速巡航時(shí)需持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)為電池補(bǔ)能，同時(shí)配合電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，這種工作模式使得其油耗相比部分同級(jí)別燃油車略高，但結(jié)合其電動(dòng)驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的平順性與靜謐性優(yōu)勢(shì)（非極端工況下），整體能耗表現(xiàn)仍符合增程車型的定位邏輯。參考實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)，多數(shù)用戶在常規(guī)高速路況下可將油耗控制在8-9L/100km，若駕駛習(xí)慣較為激進(jìn)或遭遇強(qiáng)風(fēng)、爬坡等復(fù)雜工況，油耗可能接近10L/100km，而平穩(wěn)駕駛時(shí)則能維持在區(qū)間下限，展現(xiàn)出一定的能耗可控性。

從技術(shù)原理來(lái)看，理想ONE的增程系統(tǒng)采用“增程器發(fā)電+電機(jī)驅(qū)動(dòng)”的串聯(lián)結(jié)構(gòu)，高速巡航時(shí)增程器需維持較高轉(zhuǎn)速以滿足電池補(bǔ)能需求，這與傳統(tǒng)燃油車“發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪”的模式存在差異。1.2T增程器的排量與三缸結(jié)構(gòu)雖在低速工況下具備輕量化優(yōu)勢(shì)，但高速持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的熱效率表現(xiàn)與大排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)存在一定差距，這也是其油耗略高于部分燃油車的原因之一。不過(guò)，得益于電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特性，理想ONE在高速行駛時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)依然保持了電動(dòng)車的平順性，即使增程器介入，車內(nèi)噪音控制也處于同級(jí)別車型的合理水平，僅在極端負(fù)荷下會(huì)有輕微運(yùn)轉(zhuǎn)聲傳遞至座艙。

參考專業(yè)評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)的實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)，理想ONE在高速長(zhǎng)途場(chǎng)景下的油耗表現(xiàn)具備一定經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)車輛以120km/h的法定限速巡航時(shí)，若電池電量維持在中等水平，增程器以高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，油耗可穩(wěn)定在8.5L/100km左右，這一數(shù)據(jù)與同級(jí)別中大型燃油SUV相比基本持平，部分情況下甚至更優(yōu)。而在滿載5人并攜帶行李的場(chǎng)景下，由于車身重量增加，油耗可能上升至9.5L/100km，但仍處于用戶可接受的范圍。此外，理想ONE配備的智能能量管理系統(tǒng)可根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整增程器工作狀態(tài)，例如在長(zhǎng)下坡路段回收動(dòng)能為電池充電，進(jìn)一步優(yōu)化高速能耗表現(xiàn)。

值得關(guān)注的是，理想ONE的增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)初衷并非單純追求極致油耗，而是通過(guò)“城市用電、長(zhǎng)途用油”的模式平衡用戶的出行需求。其高速油耗表現(xiàn)雖受增程器技術(shù)特性影響，但結(jié)合車輛的空間優(yōu)勢(shì)、智能座艙配置以及電動(dòng)驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)，整體產(chǎn)品力仍具備競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于注重長(zhǎng)途出行便利性的用戶而言，理想ONE的高速油耗表現(xiàn)符合其定位預(yù)期，并未成為明顯的使用短板。

綜合來(lái)看，理想ONE的高速油耗表現(xiàn)處于合理區(qū)間，技術(shù)特性與實(shí)際需求的平衡使其成為中大型SUV市場(chǎng)的特色選擇。用戶在日常使用中，通過(guò)平穩(wěn)駕駛、合理規(guī)劃充電時(shí)機(jī)等方式，可進(jìn)一步優(yōu)化能耗表現(xiàn)，充分發(fā)揮增程車型的出行靈活性優(yōu)勢(shì)。