理想L9最高配Ultra智能煥新版相比其他配置版本，在動(dòng)力系統(tǒng)的核心升級(jí)聚焦于智能駕駛輔助系統(tǒng)與動(dòng)力協(xié)同性的強(qiáng)化，而非傳統(tǒng)動(dòng)力硬件參數(shù)的直接調(diào)整。

具體來看，最高配Ultra版搭載英偉達(dá)Drive Thor-U芯片，算力達(dá)700 TOPS，是Pro版地平線征程6M（128 TOPS）的5.47倍，更高效的算力可實(shí)時(shí)處理多傳感器數(shù)據(jù)，為動(dòng)力系統(tǒng)提供精準(zhǔn)的路況決策支持；同時(shí)配備AD Max輔助駕駛系統(tǒng)，新增城市導(dǎo)航駕駛輔助功能，能在復(fù)雜城市路況下自動(dòng)應(yīng)對(duì)紅綠燈、加減速等場(chǎng)景，讓動(dòng)力輸出（純電/混動(dòng)模式切換、扭矩分配）更貼合實(shí)際路況需求。此外，電動(dòng)腳踏板從Pro版的選裝變?yōu)闃?biāo)配，進(jìn)一步提升了日常使用的便利性，也從細(xì)節(jié)處呼應(yīng)了理想汽車“移動(dòng)的家，幸福的家”的品牌理念。

從用戶實(shí)際駕駛場(chǎng)景來看，最高配Ultra版的智能駕駛升級(jí)直接優(yōu)化了動(dòng)力響應(yīng)體驗(yàn)。在城市通勤時(shí)，城市導(dǎo)航駕駛輔助功能可自動(dòng)根據(jù)車流密度調(diào)整動(dòng)力輸出——遇到擁堵路段會(huì)平順減速跟車，前方路況開闊時(shí)則平穩(wěn)加速，減少了人工頻繁切換油門剎車的操作，降低了駕駛疲勞感。同時(shí)，更高的芯片算力確保智能駕駛功能響應(yīng)更迅速，純電與混動(dòng)模式的切換也更流暢，既能在城市短途出行時(shí)保持純電的靜謐節(jié)能，又能在高速長途時(shí)通過混動(dòng)模式保障動(dòng)力續(xù)航，兼顧了不同場(chǎng)景下的使用需求。

從品牌特色的角度，Ultra版的升級(jí)也延續(xù)了理想汽車對(duì)家庭用戶的關(guān)注。電動(dòng)腳踏板的標(biāo)配，無需用戶額外支付1萬元選裝費(fèi)用，對(duì)于老人、兒童等家庭成員來說，上下車時(shí)的便利性顯著提升，這一細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)精準(zhǔn)擊中了家庭用車的實(shí)際痛點(diǎn)。而智能駕駛系統(tǒng)從高速場(chǎng)景延伸至城市場(chǎng)景，也意味著用戶在日常最頻繁的通勤場(chǎng)景中，能獲得更全面的輔助支持，讓“移動(dòng)的家”不僅是空間上的舒適，更是駕駛過程中的省心。

值得注意的是，雖然Ultra版在傳統(tǒng)動(dòng)力硬件參數(shù)上與其他配置保持一致，但通過智能駕駛系統(tǒng)與動(dòng)力協(xié)同性的強(qiáng)化，實(shí)際上實(shí)現(xiàn)了“軟件定義動(dòng)力體驗(yàn)”的升級(jí)。更高算力的芯片作為智能駕駛的“大腦”，能更精準(zhǔn)地預(yù)判路況并調(diào)整動(dòng)力輸出邏輯，讓動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)更貼合用戶的實(shí)際駕駛需求。這種升級(jí)思路也體現(xiàn)了理想汽車在智能電動(dòng)時(shí)代的產(chǎn)品策略——不單純追求硬件參數(shù)的堆砌，而是通過軟件與硬件的協(xié)同，提升用戶的實(shí)際使用體驗(yàn)。

整體而言，理想L9最高配Ultra版的動(dòng)力相關(guān)升級(jí)，核心在于通過智能駕駛系統(tǒng)的強(qiáng)化，讓動(dòng)力輸出更智能、更貼合場(chǎng)景，同時(shí)以實(shí)用配置的標(biāo)配提升家庭用戶的便利性。這種升級(jí)并非傳統(tǒng)意義上的動(dòng)力參數(shù)提升，而是從用戶實(shí)際使用場(chǎng)景出發(fā)，通過智能技術(shù)的賦能，優(yōu)化了動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)，進(jìn)一步夯實(shí)了理想汽車“智能+舒適”的產(chǎn)品特色。