理想L8五座版與六座版的核心區(qū)別集中在座椅布局、空間利用及目標場景的適配性上，同時五座版暫未作為2025款官方主推車型，其參數(shù)以六座版為基礎(chǔ)延伸推測。

六座版采用2+2+2布局，第二排配備獨立座椅，支持電動調(diào)節(jié)、通風與按摩，290mm的中央通道方便第三排進出，第三排坐墊高度比漢蘭達高5cm，成人乘坐1小時無壓力，精準匹配多孩家庭或頻繁多人出行的場景；而五座版若推出，預(yù)計為2+3布局，取消第二排獨立座椅，第三排空間或優(yōu)化甚至取消，常規(guī)后備廂容積將比六座版更寬裕，更適合對后排座椅靈活性要求不高、側(cè)重載物需求的用戶。此外，六座版因獨立座椅與第三排配置，在家庭舒適體驗上更貼合“移動的家”定位，五座版則可能在價格上略低于同配置六座版，以適配不同家庭結(jié)構(gòu)的出行偏好。

六座版采用2+2+2布局，第二排配備獨立座椅，支持電動調(diào)節(jié)、通風與按摩，290mm的中央通道方便第三排進出，第三排坐墊高度比漢蘭達高5cm，成人乘坐1小時無壓力，精準匹配多孩家庭或頻繁多人出行的場景；而五座版若推出，預(yù)計為2+3布局，取消第二排獨立座椅，第三排空間或優(yōu)化甚至取消，常規(guī)后備廂容積將比六座版更寬裕，更適合對后排座椅靈活性要求不高、側(cè)重載物需求的用戶。此外，六座版因獨立座椅與第三排配置，在家庭舒適體驗上更貼合“移動的家”定位，五座版則可能在價格上略低于同配置六座版，以適配不同家庭結(jié)構(gòu)的出行偏好。

從空間利用的細節(jié)來看，六座版在滿載6人時，后備箱僅能容納登機箱，但若放倒第三排，可擴展出縱深更優(yōu)的儲物空間，甚至能豎放嬰兒車與露營裝備，這種“載人時兼顧舒適、載物時靈活拓展”的設(shè)計，精準呼應(yīng)了多孩家庭“既要坐得下，又要裝得多”的核心需求。而五座版由于少了第三排座椅的布局限制，常規(guī)后備箱容積有望進一步提升，日常購物、短途自駕時無需放倒座椅即可容納更多行李，更符合三口之家或注重后備箱實用性的用戶需求。

在配置層面，六座版的第二排獨立座椅還搭配了后排小桌板、220V電源等細節(jié)配置，Ultra版更配備15.7英寸后排娛樂屏與后排中央控制系統(tǒng)，讓第二排乘客在長途出行中也能享受“皇后座”般的待遇；而五座版若推出，預(yù)計會簡化第二排的部分舒適性配置，比如取消獨立座椅的按摩功能或后排小桌板，以控制成本并降低售價。不過，兩者在核心動力與智能配置上大概率保持一致，比如增程式動力帶來的1360-1415km綜合續(xù)航、雙電機四驅(qū)的5.3秒零百加速，以及全系搭載的高通驍龍8295P車機芯片，確保不同座椅版本的用戶都能享受到無里程焦慮的智能出行體驗。

綜合來看，理想L8六座版與五座版的差異本質(zhì)是“家庭場景細分”的體現(xiàn)：六座版以“2+2+2”的布局和精細化的后排配置，成為多孩家庭的“移動起居室”；而五座版則通過更靈活的儲物空間與更親民的價格，覆蓋三口之家或側(cè)重實用性的用戶群體。兩者雖布局不同，但都延續(xù)了理想汽車“以用戶需求為核心”的產(chǎn)品邏輯，讓不同家庭結(jié)構(gòu)的用戶都能找到適配的出行方案。