捷途旅行者并未配備傳統(tǒng)手剎或腳剎，其唯一駐車制動方式為電子駐車，且該系統(tǒng)的制動效果通過精準(zhǔn)的ECU控制與豐富的電子輔助配置，在便捷性與穩(wěn)定性上均展現(xiàn)出優(yōu)于傳統(tǒng)機械制動的表現(xiàn)。作為奇瑞旗下主打“越野+智能”的硬派SUV，捷途旅行者全系標(biāo)配前通風(fēng)盤式制動器與后盤式制動器，并搭載制動力分配、剎車輔助、車身穩(wěn)定控制等安全配置，電子駐車通過系統(tǒng)動態(tài)調(diào)節(jié)制動力，既適配1.5T與2.0T不同動力輸出的制動需求，又能與自動駐車、上坡輔助等功能協(xié)同，在城市啟停或越野坡道場景中都能穩(wěn)定發(fā)揮制動作用。值得注意的是，從13.99萬的入門款到23.99萬的頂配款，捷途旅行者未因價格差異減配制動系統(tǒng)，確保所有車型都能享受到一致的駐車制動體驗，這一設(shè)計既體現(xiàn)了品牌對智能越野技術(shù)的布局，也兼顧了高性價比的產(chǎn)品定位。

從技術(shù)原理來看，捷途旅行者的電子駐車與傳統(tǒng)機械制動的核心差異在于控制邏輯與制動范圍。傳統(tǒng)腳剎通過液壓系統(tǒng)實現(xiàn)四輪制動，制動力直接作用于行車過程中的減速需求；而電子駐車則通過ECU信號控制后輪制動，雖制動力范圍聚焦于駐車場景，但系統(tǒng)能根據(jù)車輛狀態(tài)動態(tài)調(diào)整制動力輸出——例如在坡道停車時，ECU會結(jié)合車身姿態(tài)傳感器數(shù)據(jù)，自動加大后輪制動力，避免車輛溜坡；在城市擁堵路段，自動駐車功能可與電子駐車聯(lián)動，駕駛員無需頻繁操作踏板，系統(tǒng)會在車輛停穩(wěn)后自動觸發(fā)制動，起步時輕踩油門即可解除，大幅提升駕駛便利性。

對于越野場景的適配性，電子駐車的優(yōu)勢更為明顯。捷途旅行者擁有220mm最小離地間隙、28°接近角與離去角，面對非鋪裝路面的坡道駐車時，傳統(tǒng)機械手剎需手動控制拉線力度，易因力度不均導(dǎo)致制動不穩(wěn)定；而電子駐車通過線性的制動力調(diào)節(jié)，能精準(zhǔn)匹配路面附著力變化，配合陡坡緩降功能，在下山或通過連續(xù)坡道時，制動響應(yīng)更平順，有效降低駕駛員的操作強度。此外，電子駐車系統(tǒng)集成了故障自檢功能，若出現(xiàn)制動信號異常，儀表盤會實時報警，相比傳統(tǒng)機械制動的拉線磨損隱患，其可靠性更有保障。

需要注意的是，電子駐車與傳統(tǒng)手剎的使用場景存在明確區(qū)分。參考行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)，電子駐車主要針對駐車狀態(tài)設(shè)計，不建議在高速行駛中作為緊急制動手段；若遇特殊情況需緊急制動，應(yīng)優(yōu)先使用腳剎系統(tǒng)，其四輪制動的制動力遠(yuǎn)大于電子駐車的后輪制動范圍。但在低速行駛或腳剎臨時失效時，可通過切換低速擋結(jié)合電子駐車輔助減速，系統(tǒng)會根據(jù)車速逐步施加制動力，避免因急剎導(dǎo)致車輛失控。

綜合來看，捷途旅行者的電子駐車并非簡單替代傳統(tǒng)手剎與腳剎，而是通過智能集成實現(xiàn)了功能升級。它既保留了駐車制動的核心作用，又通過與駕駛輔助系統(tǒng)的協(xié)同，拓展了城市與越野場景的適配性，同時統(tǒng)一的配置標(biāo)準(zhǔn)確保了全價位車型的體驗一致性，這一設(shè)計既符合硬派SUV的實用需求，也體現(xiàn)了智能汽車時代制動系統(tǒng)的發(fā)展方向。