理想L8的實(shí)際油耗表現(xiàn)呈現(xiàn)“市區(qū)低、高速略高”的差異化特征，且整體優(yōu)于同級(jí)別燃油中大型SUV。作為增程式車型，它在市區(qū)場(chǎng)景下可依托225-280km的CLTC純電續(xù)航實(shí)現(xiàn)近乎零油耗的通勤，即便處于虧電狀態(tài)，增程器僅作為發(fā)電機(jī)工作，避免了傳統(tǒng)燃油車低速高油耗的短板，此時(shí)油耗約6-7L/100km；而高速工況下，增程器需維持較高功率以支撐動(dòng)力輸出，虧電油耗提升至7-8L/100km，但仍比同級(jí)別燃油車低30%以上。這種差異源于增程系統(tǒng)的工作邏輯——市區(qū)以電驅(qū)為主，增程器介入頻率低；高速則需增程器持續(xù)發(fā)電，能耗需求更高。同時(shí)，65L的油箱容積搭配1360-1415km的綜合續(xù)航，讓它在長(zhǎng)途出行時(shí)無需頻繁補(bǔ)能，兼顧了市區(qū)通勤的低成本與高速出行的實(shí)用性。

從技術(shù)層面看，理想L8的增程系統(tǒng)是其油耗優(yōu)勢(shì)的核心支撐。1.5T四缸增程器僅作為發(fā)電機(jī)使用，不直接驅(qū)動(dòng)車輪，徹底避開了傳統(tǒng)燃油車低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)效率低下的問題；雙電機(jī)綜合輸出449馬力、620N·m，不僅動(dòng)力充沛，電驅(qū)系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)化效率也顯著高于燃油車的機(jī)械傳動(dòng)，進(jìn)一步降低了能耗損失。這種“發(fā)電-電驅(qū)”的模式，讓車輛在市區(qū)行駛時(shí)能最大化利用電能，即使虧電，增程器也能以最優(yōu)工況運(yùn)轉(zhuǎn)，保持較低油耗水平。

用戶實(shí)際使用場(chǎng)景中，市區(qū)通勤的成本優(yōu)勢(shì)尤為明顯。若日常代步距離在純電續(xù)航范圍內(nèi)，完全可以依賴電能驅(qū)動(dòng)，按家充電價(jià)計(jì)算，每公里成本僅0.1-0.2元，遠(yuǎn)低于燃油車的使用成本；即便偶爾超出純電續(xù)航，虧電狀態(tài)下的平順性也與純電車無異，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的換擋頓挫。而高速行駛時(shí)，即便六座滿載且開啟各類功能，實(shí)際虧電油耗也僅在8L/100km左右，部分車主反饋一箱油能跑700公里左右，結(jié)合65L的油箱容積，長(zhǎng)途出行無需頻繁尋找加油站，補(bǔ)能靈活性優(yōu)于純電車。

除了油耗與續(xù)航的優(yōu)勢(shì)，理想L8的空間與配置也為家庭用戶提供了額外價(jià)值。5080mm的車長(zhǎng)搭配2+2+6的座椅布局，第三排支持靠背調(diào)節(jié)，后備廂容積在常規(guī)狀態(tài)下有313L，放倒后可擴(kuò)展至1098L，滿足家庭出行的載物需求；全系標(biāo)配的HUD、后排小桌板、杜比全景聲等配置，進(jìn)一步提升了駕乘的舒適性與豪華感。這些特性與油耗表現(xiàn)相結(jié)合，精準(zhǔn)匹配了多孩家庭既需要低成本日常代步，又需要長(zhǎng)途出行實(shí)用性的需求。

整體而言，理想L8通過增程式技術(shù)，在油耗表現(xiàn)上實(shí)現(xiàn)了市區(qū)與高速的差異化平衡，既解決了純電車的續(xù)航焦慮，又規(guī)避了傳統(tǒng)燃油車的高油耗問題。其靈活的補(bǔ)能方式、高效的動(dòng)力系統(tǒng)以及家庭友好的空間配置，使其成為中大型SUV市場(chǎng)中兼顧節(jié)能、實(shí)用與舒適的優(yōu)質(zhì)選擇，為用戶提供了“魚與熊掌兼得”的用車體驗(yàn)。