極氪7X的空氣懸掛支持OTA升級(jí)優(yōu)化性能，全系標(biāo)配的FOTA能力可覆蓋空懸相關(guān)的性能迭代需求。作為極氪“軟件定義汽車”理念的具象體現(xiàn)，極氪7X的空懸并非靜態(tài)硬件配置，而是與ZEEKR OS系統(tǒng)深度綁定的動(dòng)態(tài)進(jìn)化模塊——無論是標(biāo)配空懸的四驅(qū)高配車型（如2025款長續(xù)航四驅(qū)智駕版、2026款103度四驅(qū)Ultra版），還是選裝空懸的后驅(qū)車型，都能通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)優(yōu)化懸掛的調(diào)節(jié)邏輯、響應(yīng)速度與場(chǎng)景適配性。以O(shè)TA 6.5版本為例，該版本不僅在輔助駕駛、主動(dòng)安全等維度實(shí)現(xiàn)功能新增與優(yōu)化，也間接通過系統(tǒng)協(xié)同提升了空懸的駕駛穩(wěn)定性與適配性，后續(xù)還可針對(duì)城市通勤、高速巡航等不同場(chǎng)景推送專屬懸掛模式，讓車輛隨著使用周期持續(xù)進(jìn)化，契合“持續(xù)進(jìn)化的智能出行伙伴”的品牌定位。

從具體車型配置來看，極氪7X的空懸OTA覆蓋邏輯清晰明確：四驅(qū)高配車型如2025款長續(xù)航四驅(qū)智駕版、2026款103度四驅(qū)Ultra版，出廠即標(biāo)配空氣懸掛，搭配雙叉臂前懸與五連桿后懸的硬件基礎(chǔ)，可通過OTA直接優(yōu)化軟硬+高低調(diào)節(jié)的響應(yīng)精度；后驅(qū)車型雖默認(rèn)未配備空懸，但用戶選裝后，F(xiàn)OTA系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)適配空懸的升級(jí)通道，確保選裝用戶也能享受與標(biāo)配車型一致的迭代權(quán)益。這種“標(biāo)配+選裝”全覆蓋的升級(jí)策略，體現(xiàn)了極氪對(duì)不同需求用戶的公平對(duì)待。

在性能優(yōu)化的實(shí)際落地層面，極氪7X的空懸OTA升級(jí)聚焦場(chǎng)景化與個(gè)性化兩大方向。場(chǎng)景化方面，系統(tǒng)可通過OTA推送針對(duì)不同路況的懸掛模式：城市通勤時(shí)，懸掛會(huì)自動(dòng)變軟以過濾路面細(xì)碎顛簸，提升乘坐舒適性；高速巡航時(shí)，懸掛則會(huì)變硬以增強(qiáng)車身穩(wěn)定性，減少風(fēng)阻帶來的能耗損失；輕度越野場(chǎng)景下，懸掛還能適當(dāng)升高，提升車輛通過性。個(gè)性化方面，用戶可通過車機(jī)設(shè)置自定義懸掛參數(shù)，比如調(diào)整懸掛高低以適配自家車庫的限高要求，或優(yōu)化顛簸路段的沖擊吸收程度，滿足家庭出行時(shí)對(duì)后排舒適性的需求。

值得注意的是，極氪7X搭載的高通驍龍8295座艙芯片，為OTA升級(jí)提供了強(qiáng)大的硬件支撐。該芯片的高性能處理能力，確保了空懸相關(guān)的軟件迭代能夠快速完成，且升級(jí)后系統(tǒng)運(yùn)行流暢，不會(huì)出現(xiàn)卡頓或響應(yīng)延遲的情況。同時(shí)，ZEEKR OS系統(tǒng)的深度優(yōu)化，讓空懸與車輛其他系統(tǒng)（如輔助駕駛、主動(dòng)安全）實(shí)現(xiàn)了高效協(xié)同，比如當(dāng)輔助駕駛系統(tǒng)識(shí)別到前方路況復(fù)雜時(shí)，空懸會(huì)提前調(diào)整到合適的硬度，為用戶提供更穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。

從品牌理念的角度看，極氪7X的空懸OTA升級(jí)，是“軟件定義汽車”理念的生動(dòng)實(shí)踐。它打破了傳統(tǒng)汽車“硬件定型即性能封頂”的局限，讓車輛的懸掛系統(tǒng)能夠隨著用戶使用習(xí)慣和路況變化持續(xù)進(jìn)化。這種“硬件基礎(chǔ)+軟件迭代”的模式，不僅提升了車輛的使用價(jià)值，也讓用戶感受到了智能汽車帶來的全新體驗(yàn)——車輛不再是冰冷的交通工具，而是能夠與用戶共同成長的“智能伙伴”。