榮威D7的動(dòng)力性能覆蓋多元需求，加速表現(xiàn)兼顧家用與駕駛樂趣，操控體驗(yàn)以舒適為基調(diào)并融入精準(zhǔn)調(diào)校的平衡感。

從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，插混版（DMH）與純電版（EV）各有側(cè)重：插混領(lǐng)航版電機(jī)最大功率150kW（204馬力），零百加速7.9秒，動(dòng)力輸出平順且響應(yīng)迅速；冠軍版與榮耀版電機(jī)功率137kW（186馬力），8.5秒的加速成績(jī)?cè)谌粘Ｍㄇ谂c高速超車中仍顯從容，同時(shí)依托DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了WLTC綜合油耗0.97-4.3L/100km的燃油經(jīng)濟(jì)性。純電版采用后置單電機(jī)布局，145kW（197馬力）的動(dòng)力配合310N·m扭矩，7.3秒的零百加速帶來(lái)更直接的推背感，后置后驅(qū)的架構(gòu)還優(yōu)化了車身前后配重，讓操控更具平衡感。

操控層面，全系標(biāo)配電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向手感輕盈且指向精準(zhǔn)；插混版搭載前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，底盤調(diào)校偏向舒適性，能有效過濾路面細(xì)碎顛簸；純電版升級(jí)為后五連桿獨(dú)立懸掛，對(duì)車身的支撐性進(jìn)一步提升，配合0.26的低風(fēng)阻系數(shù)（插混版），高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性尤為出色。無(wú)論是城市道路的走走停停，還是山路的連續(xù)彎道，榮威D7都能通過動(dòng)力與底盤的協(xié)同，為駕駛者帶來(lái)兼具舒適與樂趣的駕駛體驗(yàn)。

從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，插混版（DMH）與純電版（EV）各有側(cè)重：插混領(lǐng)航版電機(jī)最大功率150kW（204馬力），零百加速7.9秒，動(dòng)力輸出平順且響應(yīng)迅速；冠軍版與榮耀版電機(jī)功率137kW（186馬力），8.5秒的加速成績(jī)?cè)谌粘Ｍㄇ谂c高速超車中仍顯從容，同時(shí)依托DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了WLTC綜合油耗0.97-4.3L/100km的燃油經(jīng)濟(jì)性。純電版采用后置單電機(jī)布局，145kW（197馬力）的動(dòng)力配合310N·m扭矩，7.3秒的零百加速帶來(lái)更直接的推背感，后置后驅(qū)的架構(gòu)還優(yōu)化了車身前后配重，讓操控更具平衡感。

操控層面，全系標(biāo)配電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向手感輕盈且指向精準(zhǔn)；插混版搭載前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，底盤調(diào)校偏向舒適性，能有效過濾路面細(xì)碎顛簸；純電版升級(jí)為后五連桿獨(dú)立懸掛，對(duì)車身的支撐性進(jìn)一步提升，配合0.26的低風(fēng)阻系數(shù)（插混版），高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性尤為出色。無(wú)論是城市道路的走走停停，還是山路的連續(xù)彎道，榮威D7都能通過動(dòng)力與底盤的協(xié)同，為駕駛者帶來(lái)兼具舒適與樂趣的駕駛體驗(yàn)。

在駕駛模式選擇上，插混版提供標(biāo)準(zhǔn)、舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、純電、混動(dòng)6種模式，純電版也有3種模式可選，能適配不同場(chǎng)景下的駕駛需求。電子懷擋換擋搭配自動(dòng)駐車功能，操作便捷流暢，進(jìn)一步提升了駕駛的便利性。此外，車輛還依托上汽集團(tuán)的技術(shù)底蘊(yùn)，在動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性與續(xù)航表現(xiàn)上有所保障，插混版CLTC綜合續(xù)航達(dá)1400km，純電版續(xù)航510km，快充補(bǔ)能高效，滿足長(zhǎng)短途出行需求。

綜合來(lái)看，榮威D7在動(dòng)力性能上通過插混與純電的差異化布局，既兼顧了家用場(chǎng)景的燃油經(jīng)濟(jì)性與續(xù)航實(shí)用性，又為追求駕駛樂趣的用戶提供了后置后驅(qū)的操控體驗(yàn)。其操控調(diào)校以舒適為基礎(chǔ)，同時(shí)融入了精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向與穩(wěn)定的底盤支撐，配合豐富的駕駛模式與便捷配置，整體表現(xiàn)均衡且貼合用戶的多元需求。