問界M7目前的自動駕駛系統(tǒng)仍屬于L2級輔助駕駛，未實現(xiàn)無人駕駛，對司機(jī)的依賴程度因車型配置和場景覆蓋與其他品牌存在差異化表現(xiàn)。

具體而言，問界M7的增程Pro+版僅支持高速場景的輔助駕駛，純電Ultra版選裝城市導(dǎo)航駕駛輔助后可覆蓋更復(fù)雜的城市道路，但兩者均需司機(jī)隨時準(zhǔn)備接管車輛。對比部分品牌，其純電Ultra版的雙激光雷達(dá)硬件配置在復(fù)雜天氣、低反射率物體識別上更精準(zhǔn)，能減少因感知不足導(dǎo)致的人工接管，依賴度略低于無激光雷達(dá)的品牌；不過增程版場景覆蓋僅限高速，純電版城市NOA需選裝，相比標(biāo)配全場景NOA的品牌，依賴度稍高。同時，華為ADS強(qiáng)調(diào)“安全優(yōu)先+場景實用”的理念，明確標(biāo)注輔助駕駛級別，引導(dǎo)用戶理性認(rèn)知，避免過度依賴，從設(shè)計層面降低了因誤判功能邊界帶來的風(fēng)險。

問界M7的增程Pro+五座四驅(qū)版搭載華為乾崑智行ADS增強(qiáng)版，硬件配備1顆艙內(nèi)激光雷達(dá)、11個車外攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)及12個超聲波雷達(dá)，僅支持高速導(dǎo)航駕駛輔助、車道居中保持等功能，在高速場景下可自動控制車道與跟車，但遇到施工路段、多車加塞等復(fù)雜路況時，仍需司機(jī)及時接管，依賴度集中在高速場景的人工監(jiān)控環(huán)節(jié)。而純電Ultra六座四驅(qū)版的硬件配置更具優(yōu)勢，雙激光雷達(dá)（車頂192線+后備廂門固態(tài)）、5顆毫米波雷達(dá)等組成的感知系統(tǒng)，對雨霧天氣下的低反射率物體（如黑色車輛）識別距離可達(dá)180米，配合800V平臺的系統(tǒng)響應(yīng)速度，在高速及選裝后的城市主干道場景中，能更精準(zhǔn)處理路口轉(zhuǎn)向、避讓行人等任務(wù)，有效降低高頻接管頻率，但即便選裝城市導(dǎo)航駕駛輔助，面對狹窄小巷、臨時交通管制等極端場景，司機(jī)仍需保持警惕。

從用戶體驗的依賴度差異來看，鴻蒙生態(tài)的協(xié)同功能為司機(jī)帶來了操作便利。車機(jī)Harmony OS與手機(jī)、智能家居互聯(lián)，導(dǎo)航輔助駕駛可同步手機(jī)行程，減少手動輸入地址的操作，不過這僅降低了非駕駛環(huán)節(jié)的操作依賴，核心路況監(jiān)控仍需司機(jī)負(fù)責(zé)。對比部分品牌的全場景NOA，問界純電Ultra版需額外選裝城市導(dǎo)航駕駛輔助，增程版則完全不支持城市場景，在日常通勤的城市道路中，依賴度略高于已標(biāo)配全場景功能的品牌；但華為ADS的“循跡倒車”“遙控泊車”功能在低速場景表現(xiàn)突出，比如在狹窄車位停車時，司機(jī)可通過手機(jī)遙控完成，降低了短距離操作的依賴，形成場景化的互補(bǔ)優(yōu)勢。

華為對問界M7的自動駕駛系統(tǒng)定位清晰，始終強(qiáng)調(diào)其L2級輔助駕駛屬性，未盲目宣傳“無人駕駛”。自研激光雷達(dá)與車機(jī)系統(tǒng)的深度整合，讓感知延遲控制在更低水平，配合明確的功能邊界提示，引導(dǎo)用戶理性使用。這種“安全優(yōu)先”的設(shè)計理念，從源頭避免了用戶因過度信任功能而放松警惕，進(jìn)一步明確了司機(jī)作為駕駛責(zé)任主體的核心地位，即便在輔助駕駛功能運行時，司機(jī)的注意力仍需集中于路況，依賴度的本質(zhì)仍圍繞“輔助”而非“替代”展開。

綜合來看，問界M7的自動駕駛依賴度差異源于硬件配置、場景覆蓋與品牌理念的結(jié)合。硬件冗余帶來的感知優(yōu)勢降低了部分場景的接管需求，生態(tài)協(xié)同優(yōu)化了操作體驗，但功能邊界的明確標(biāo)注與場景覆蓋的局限性，決定了其對司機(jī)的依賴始終集中在核心路況監(jiān)控環(huán)節(jié)。相比其他品牌，問界M7未追求全場景的無差別覆蓋，而是通過差異化配置與理性引導(dǎo)，在保障安全的前提下平衡依賴度，讓輔助駕駛功能更貼合實用場景。