問界M7的無人駕駛功能在法律層面不允許司機完全脫手駕駛。根據(jù)國內(nèi)法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前所有汽車的智能駕駛系統(tǒng)均處于L2級別，該級別明確要求駕駛員全程保持對車輛的控制，不得脫手脫腳駕駛。問界M7搭載的智能駕駛系統(tǒng)雖具備高速NCA、城區(qū)LCC+等實用功能，操作流暢且能應(yīng)對多種路況，但本質(zhì)仍為輔助駕駛范疇，系統(tǒng)通過脫手監(jiān)測功能（如舒適模式下約30秒一次提醒）確保駕駛員注意力集中，第一責(zé)任人始終是駕駛座上的司機，任何違規(guī)脫手盲開的行為不僅危險，更是對自身及他人安全的漠視。

從技術(shù)層面來看，問界M7的智能駕駛系統(tǒng)嚴(yán)格遵循L2級輔助駕駛的定位，其硬件配置與功能設(shè)計均圍繞“輔助”核心展開。以新M7 Pro為例，搭載的基礎(chǔ)版ADS系統(tǒng)雖支持城區(qū)快速路NCA、高速NCA等功能，在城市快速路或高架路段能實現(xiàn)較高程度的自動化操作，但采用的純視覺方案仍存在場景局限性，無法完全替代人工決策。系統(tǒng)配備的脫手監(jiān)測舒適模式，會以約30秒一次的頻率提醒駕駛員保持手部接觸方向盤，配合DMS主動疲勞監(jiān)測等功能，從技術(shù)層面引導(dǎo)駕駛員維持注意力，避免過度依賴系統(tǒng)。

從法規(guī)與責(zé)任界定角度，國內(nèi)交通法規(guī)明確規(guī)定，駕駛過程中的第一責(zé)任人始終是駕駛員，智能駕駛系統(tǒng)僅為輔助工具。即使車輛配備高階智能駕駛功能，也需駕駛員隨時準(zhǔn)備接管車輛。問界M7的設(shè)計理念也充分體現(xiàn)這一點，其乾崑智駕ADS系統(tǒng)強調(diào)“高階輔助而非無人駕駛”，通過硬件冗余與軟件算法的協(xié)同，在合規(guī)框架內(nèi)提升駕駛便利性，但絕不鼓勵或支持完全脫手的操作方式。這種設(shè)計既尊重了法規(guī)要求，也體現(xiàn)了對用戶安全的重視。

從實際使用場景出發(fā)，問界M7的智能駕駛功能能有效降低長途駕駛或擁堵路況的操作強度，比如高速NCA可自動完成跟車、變道等動作，城區(qū)LCC+能保持車道居中行駛，但這些功能的啟用前提是駕駛員保持警惕。部分用戶可能存在“系統(tǒng)能完全接管”的誤解，需明確的是，當(dāng)前技術(shù)水平下，任何智能駕駛系統(tǒng)都無法應(yīng)對所有突發(fā)狀況，如極端天氣、突發(fā)障礙物等，駕駛員的實時監(jiān)控仍是安全駕駛的關(guān)鍵。

綜上所述，問界M7的智能駕駛功能是提升駕駛體驗的輔助手段，而非替代人工駕駛的工具。無論是法律規(guī)定、技術(shù)定位還是實際使用需求，都要求駕駛員在使用智能駕駛功能時保持注意力集中，不得完全脫手。正確認(rèn)識智能駕駛的邊界，規(guī)范使用相關(guān)功能，才能真正發(fā)揮其價值，保障出行安全。