使用問界M7的智駕功能時(shí)，司機(jī)不可以完全離開駕駛位。作為搭載華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)的L2級(jí)輔助駕駛車型，問界M7的智駕功能核心邏輯是“輔助”而非“替代”——系統(tǒng)通過1個(gè)艙內(nèi)激光雷達(dá)、11個(gè)車外攝像頭等硬件組成的感知網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)車道居中保持、高速導(dǎo)航輔助駕駛等功能，但同時(shí)配備DMS主動(dòng)疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員狀態(tài)。若檢測(cè)到駕駛員離開駕駛位或注意力分散，系統(tǒng)會(huì)逐級(jí)觸發(fā)警示并退出輔助駕駛，這既符合L2級(jí)輔助駕駛“人機(jī)共駕”的安全理念，也要求駕駛員始終保持在駕駛位、具備隨時(shí)接管車輛的能力，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況下的突發(fā)狀況。

從技術(shù)層面看，問界M7 2026款全系明確標(biāo)注為L(zhǎng)2級(jí)駕駛輔助，而非無人駕駛級(jí)別。無論是增程Pro+五座四驅(qū)版搭載的乾崑智駕ADS增強(qiáng)版，還是純電Ultra六座四驅(qū)版的高階版，均遵循“有條件輔助”的功能邏輯——硬件上依賴激光雷達(dá)、多傳感器融合的感知體系，實(shí)現(xiàn)高速導(dǎo)航輔助駕駛等場(chǎng)景化功能，但這些功能的觸發(fā)與運(yùn)行，始終以駕駛員全程監(jiān)控為前提。例如高速場(chǎng)景下的自動(dòng)變道輔助，系統(tǒng)雖能根據(jù)路況規(guī)劃路線，但需駕駛員通過方向盤觸控或語音確認(rèn)，確保操作符合實(shí)際需求。

從用戶體驗(yàn)角度，系統(tǒng)通過DMS主動(dòng)疲勞監(jiān)測(cè)構(gòu)建了“安全防線”。車內(nèi)攝像頭會(huì)實(shí)時(shí)捕捉駕駛員的面部狀態(tài)、手部位置，若檢測(cè)到駕駛員雙手長(zhǎng)時(shí)間離開方向盤、頭部轉(zhuǎn)向車外或閉眼等情況，會(huì)先通過語音提示、方向盤震動(dòng)發(fā)出警示；若駕駛員未及時(shí)回應(yīng)，系統(tǒng)將逐步降低車速，并在儀表盤顯示“請(qǐng)立即接管車輛”的提示，最終退出輔助駕駛模式。這種設(shè)計(jì)并非限制功能，而是基于L2級(jí)輔助駕駛的法規(guī)要求，保障緊急情況下駕駛員能第一時(shí)間介入，避免因系統(tǒng)局限性引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。

鴻蒙智行（AITO問界）依托華為技術(shù)，始終強(qiáng)調(diào)“人機(jī)共駕”的核心理念。其智駕功能的研發(fā)邏輯，是通過硬件與軟件的融合減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，而非追求“替代人類駕駛”。例如Harmony OS車機(jī)系統(tǒng)與乾崑智駕ADS的深度聯(lián)動(dòng)，能讓導(dǎo)航信息、路況預(yù)警實(shí)時(shí)同步至中控屏與抬頭顯示，但所有功能的啟用，都以駕駛員保持駕駛位、具備接管能力為基礎(chǔ)。這種設(shè)計(jì)既體現(xiàn)了對(duì)技術(shù)邊界的尊重，也為用戶提供了更安心的智駕體驗(yàn)。

綜上所述，問界M7的智駕功能是駕駛員的“助手”而非“替代者”。無論是技術(shù)定位、功能邏輯還是安全設(shè)計(jì)，都明確要求駕駛員在使用智駕功能時(shí)，始終保持在駕駛位并關(guān)注路況。這既是對(duì)L2級(jí)輔助駕駛本質(zhì)的回歸，也是保障行車安全的關(guān)鍵——只有人機(jī)協(xié)同、各司其職，才能讓智駕功能真正服務(wù)于駕駛，而非成為安全隱患。