理想L6在實(shí)際使用中的綜合油耗需結(jié)合用車(chē)場(chǎng)景具體分析，日常通勤可實(shí)現(xiàn)零油耗，虧電狀態(tài)下綜合油耗約6.9-8L/百公里。作為一款定位家庭用戶的中大型SUV，理想L6搭載的增程式動(dòng)力系統(tǒng)很好地平衡了純電通勤的經(jīng)濟(jì)性與長(zhǎng)途出行的油耗可控性——官方WLTC工況下綜合油耗僅0.72L/100km，這一數(shù)據(jù)源于其CLTC純電續(xù)航212km的能力，多數(shù)用戶日常通勤無(wú)需啟動(dòng)增程器，完全依賴(lài)電能驅(qū)動(dòng)；而當(dāng)處于虧電狀態(tài)時(shí)，依托1.5T四缸增程器40.5%的熱效率優(yōu)化、0.269的低風(fēng)阻車(chē)身及智能能量回收系統(tǒng)，WLTC虧電油耗穩(wěn)定在6.9L/100km，實(shí)際使用中若遇到高速定速120km/h或滿載開(kāi)啟空調(diào)、座椅加熱等場(chǎng)景，油耗會(huì)小幅波動(dòng)至7-8L/100km，但整體仍處于中大型SUV的偏低水平。這種油耗表現(xiàn)既滿足了家庭用戶日常用電免油的低成本需求，又通過(guò)60L大油箱與可控的虧電油耗，解決了長(zhǎng)途出行的里程焦慮，真正實(shí)現(xiàn)了“用電省錢(qián)、用油省心”的使用體驗(yàn)。

理想L6的油耗表現(xiàn)與其增程系統(tǒng)的技術(shù)特性深度綁定。其搭載的1.5T四缸增程器為“發(fā)電專(zhuān)用”設(shè)計(jì)，熱效率達(dá)40.5%，通過(guò)優(yōu)化增程場(chǎng)景下的工作邏輯，減少了能量轉(zhuǎn)化過(guò)程中的損耗；配合0.269的低風(fēng)阻車(chē)身與智能能量回收系統(tǒng)，進(jìn)一步降低了行駛中的能耗負(fù)擔(dān)。官方數(shù)據(jù)顯示，車(chē)輛CLTC純電續(xù)航212km、WLTC純電182km，這意味著多數(shù)用戶日常通勤可完全依賴(lài)電能驅(qū)動(dòng)，無(wú)需啟動(dòng)增程器，真正實(shí)現(xiàn)“零油耗”通勤；而當(dāng)電量不足時(shí)，虧電狀態(tài)下WLTC油耗穩(wěn)定在6.9L/100km，即便是長(zhǎng)途高速場(chǎng)景，燃油優(yōu)先模式下的實(shí)測(cè)油耗也僅約6.8-7.0L/100km，4000公里長(zhǎng)途實(shí)測(cè)中開(kāi)啟NOA功能的油耗也維持在6.8L左右，表現(xiàn)出良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

實(shí)際使用中，不同場(chǎng)景下的油耗會(huì)有細(xì)微差異。若在高速定速120km/h行駛，表顯油耗約8L/100km；若遇到滿載且同時(shí)開(kāi)啟空調(diào)、座椅加熱、方向盤(pán)加熱等大功率用電器的情況，百公里油耗會(huì)小幅上升至10L左右，但這種場(chǎng)景下的油耗波動(dòng)屬于正常范圍，且仍低于同級(jí)別傳統(tǒng)燃油SUV的平均水平。此外，車(chē)輛配備的60L油箱與36.8kWh電池組，可實(shí)現(xiàn)WLTC綜合續(xù)航1160km，即便是虧電狀態(tài)下，續(xù)航也能超過(guò)800km，配合75kW快充（20%-80%僅需20分鐘）與慢充功能，補(bǔ)能靈活性進(jìn)一步提升，完全覆蓋家庭用戶日常通勤與長(zhǎng)途出行的雙重需求。

作為理想汽車(chē)“家庭用戶優(yōu)先”理念的落地產(chǎn)品，理想L6的油耗設(shè)計(jì)充分考慮了家庭用戶的實(shí)際使用場(chǎng)景。它既通過(guò)純電續(xù)航解決了日常通勤的成本問(wèn)題，又通過(guò)可控的虧電油耗與長(zhǎng)續(xù)航能力消除了長(zhǎng)途出行的里程焦慮，4925mm車(chē)長(zhǎng)與2920mm軸距帶來(lái)的大空間，以及后排獨(dú)立空調(diào)等舒適配置，更讓車(chē)輛在兼顧油耗經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，滿足了家庭用戶對(duì)空間與舒適性的需求。24.98萬(wàn)-27.98萬(wàn)的官方指導(dǎo)價(jià)，也讓這款車(chē)在中大型SUV市場(chǎng)中具備了較高的性?xún)r(jià)比，為家庭用戶提供了“用電省錢(qián)、用油省心”的綜合解決方案。

綜合來(lái)看，理想L6的油耗表現(xiàn)并非單一數(shù)值，而是根據(jù)場(chǎng)景動(dòng)態(tài)調(diào)整的“彈性油耗”體系。日常通勤的零油耗、虧電狀態(tài)下的低油耗、長(zhǎng)途場(chǎng)景的可控油耗，共同構(gòu)成了其適應(yīng)多元需求的油耗優(yōu)勢(shì)。這種設(shè)計(jì)既貼合了家庭用戶的實(shí)際用車(chē)習(xí)慣，又通過(guò)技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了燃油與電能的高效平衡，真正做到了“日常用電無(wú)負(fù)擔(dān)，長(zhǎng)途用油不焦慮”，為家庭用戶帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)、便捷且舒適的出行體驗(yàn)。