越野汽車(chē) SUV 的懸掛系統(tǒng)對(duì)性能影響很大。

懸掛系統(tǒng)包括彈簧、減震器、連桿等部件，不同部件的特性和組合方式都會(huì)影響性能。懸掛行程是重要因素，行程越大，輪胎越不容易懸空。像牧馬人懸掛行程出色，過(guò)炮彈坑輕松，兩驅(qū)就能通過(guò)一般坑洼。

硬軸非獨(dú)立懸掛行程大，如普拉多的 5 連桿硬軸設(shè)計(jì)，下方縱臂承受力量，但會(huì)受短連桿影響。鈴木吉姆尼的 3 連桿硬軸，縱臂兩個(gè)連接點(diǎn)抱住硬軸，行程大但舒適性差。折中的 4 連桿如普拉多，比 5 連桿簡(jiǎn)單，比 3 連桿舒適。

雙 A 臂和多連桿獨(dú)立懸掛，像奧迪 Q5 這類(lèi)公路型 SUV，連桿限制了行程。FJ 酷路澤等越野型車(chē)，整體橋式非獨(dú)立懸掛加螺旋彈簧，車(chē)輪動(dòng)作相互干涉，加大了懸掛行程。

懸掛的軟硬也影響性能，越野車(chē)重心高，懸掛軟易側(cè)傾，影響安全，常走崎嶇路，軟懸掛易傷底盤(pán)，需要一定硬度保證穩(wěn)定和安全。

不同懸掛形式也有影響，非獨(dú)立懸掛耐用易維修，用在貨車(chē)和硬派越野車(chē)上。半獨(dú)立懸掛如扭力梁，運(yùn)動(dòng)影響小，經(jīng)濟(jì)型車(chē)常用。獨(dú)立懸掛如麥弗遜、雙叉臂、多連桿，兩邊車(chē)輪運(yùn)動(dòng)影響小，豪華車(chē)還有空氣懸掛和主動(dòng)懸掛，能調(diào)節(jié)車(chē)輛高度和舒適度，但裝車(chē)量小成本高。麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間少，穩(wěn)定性不足。扭轉(zhuǎn)梁懸掛占用空間少，維護(hù)費(fèi)用少，但舒適性有限。雙叉臂式懸掛橫向剛度大，抗側(cè)傾性能好。多連桿懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大，舒適性最好。

車(chē)輛越野表現(xiàn)的提升，離不開(kāi)懸掛系統(tǒng)的智能調(diào)節(jié)，如別克新君越和歐寶雅特采用的電子液力式可調(diào)懸掛系統(tǒng)，能根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)精確調(diào)整每個(gè)車(chē)輪懸掛的阻尼，提升越野性能和駕駛體驗(yàn)。越野車(chē)懸掛硬，因?yàn)樵揭败?chē)重心高，懸掛軟易側(cè)傾，影響安全。越野車(chē)常走惡劣路況，軟懸掛底盤(pán)易受損，硬懸掛能更好吸收和緩沖沖擊力，保護(hù)底盤(pán)。