上汽大通G10 PLUS的底盤調(diào)校整體以舒適為核心導(dǎo)向，同時兼顧不同價位車型的承載需求與基礎(chǔ)實用性。作為一款聚焦家用與商務(wù)場景的MPV，其底盤設(shè)計圍繞“弱化顛簸、降低乘坐疲勞”的核心目標展開：中低配車型采用鋼板彈簧非獨立后懸掛，通過優(yōu)化彈簧剛度平衡了濾震效果與7-9座滿載的承載能力；中高配車型升級為五連桿式非獨立或多連桿式獨立后懸掛，進一步提升了過減速帶、坑洼路面時的車身平穩(wěn)性，后排乘客的顛簸感顯著降低。全系前置后驅(qū)布局配合液壓/電動助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向力度輕盈易操控，低速挪車或高速巡航均能減輕駕駛負擔，完全貼合MPV的舒適屬性定位。

從懸掛結(jié)構(gòu)的梯度配置來看，上汽大通G10 PLUS針對不同價位車型做了精準的場景適配。入門級的2.0L手動超值版與多功能版，雖采用鋼板彈簧非獨立后懸掛，但并非簡單追求承載能力，而是通過調(diào)整彈簧的壓縮行程與阻尼系數(shù)，讓細碎顛簸在傳遞到車廂前被有效過濾。即便是滿載7-9人時，車身也不會因重量增加而出現(xiàn)過度下陷，保證了基礎(chǔ)的乘坐平穩(wěn)性。而中高配的改款MAX行政版、豪華版則升級為五連桿式非獨立懸掛，這種結(jié)構(gòu)相比傳統(tǒng)鋼板彈簧，能更靈活地吸收路面沖擊，過減速帶時車身的彈跳幅度明顯減??；頂配的MAX旗艦版更是配備了多連桿式獨立后懸掛，左右車輪的干涉進一步降低，即便是單側(cè)壓過坑洼，另一側(cè)乘客也幾乎感受不到明顯晃動，后排的乘坐體驗接近中高端MPV的水平。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校同樣服務(wù)于舒適定位。中低配車型的液壓助力轉(zhuǎn)向，在低速挪車時力度適中，不會出現(xiàn)“沉手”的情況；高速巡航時轉(zhuǎn)向手感略有加重，保證了直線行駛的穩(wěn)定性。中高配車型的電動助力轉(zhuǎn)向則更智能，能根據(jù)車速調(diào)整助力大小，停車入庫時輕盈省力，高速變道時又能提供足夠的反饋，既減輕了駕駛負擔，又不會因過于“輕飄”影響操控信心。前置后驅(qū)的布局也為舒適性加分，動力輸出更線性，起步時不會出現(xiàn)前驅(qū)車型常見的“抬頭”現(xiàn)象，加速過程平穩(wěn)順暢，配合2.0T汽油版261馬力、410N·m的動力儲備，超車時無需深踩油門就能獲得充足的動力響應(yīng)，避免了頻繁換擋帶來的頓挫感。

在實際用戶體驗中，這款車的底盤表現(xiàn)完全貼合其定位。家庭用戶帶著老人孩子出游時，即便行駛在鄉(xiāng)間小路，后排的乘客也不會因路面顛簸而感到不適；商務(wù)接待時，客戶坐在第二排獨立座椅上，能享受到接近轎車的平穩(wěn)感。不過，為了優(yōu)先保證舒適，操控性能確實做出了讓步：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在一定虛位，高速過彎時懸掛支撐偏軟，車身側(cè)傾相對明顯，更適合平穩(wěn)駕駛而非激烈操控。這種取舍也體現(xiàn)了上汽大通對MPV核心需求的精準把握——畢竟對于家用和商務(wù)場景來說，乘坐的舒適性遠比操控性重要。

整體而言，上汽大通G10 PLUS的底盤調(diào)校是圍繞“用戶場景”展開的系統(tǒng)性設(shè)計。從懸掛結(jié)構(gòu)的梯度優(yōu)化到轉(zhuǎn)向、驅(qū)動的細節(jié)調(diào)整，每一處都在為“舒適”服務(wù)，同時通過不同配置覆蓋了從入門實用到中高端舒適的全價位需求。它沒有追求面面俱到的全能表現(xiàn)，而是清晰地將“乘坐平穩(wěn)、降低疲勞”作為核心目標，是一款定位精準、實用性強的MPV車型。