深藍(lán)S07冬季低溫環(huán)境下的續(xù)航達(dá)成率會因車型版本與環(huán)境溫度不同而有所差異，增程車型綜合續(xù)航達(dá)成率接近100%，純電車型在-10℃左右低溫下續(xù)航達(dá)成率可維持在70%-80%。作為長安旗下聚焦“科技平權(quán)”的新能源車型，深藍(lán)S07針對冬季續(xù)航痛點(diǎn)做了多重技術(shù)優(yōu)化：增程車型依托1.5L增程器與215-230km的CLTC純電續(xù)航，低溫下純電續(xù)航雖有衰減，但增程模式可隨時補(bǔ)能，綜合續(xù)航1210-1320km幾乎不受低溫影響；純電車型則通過全系標(biāo)配的電池預(yù)加熱功能、熱泵空調(diào)（如2026款630Ultra純電版）及0.258的低風(fēng)阻系數(shù)，有效降低低溫對電池活性與能耗的影響，其-10℃續(xù)航達(dá)成率不僅優(yōu)于行業(yè)純電車型60%-70%的平均水平，628-630km的CLTC純電續(xù)航也能覆蓋冬季中短途出行需求。此外，全系支持的快充功能（最快0.25小時充至30%-80%）與雪地駕駛模式，進(jìn)一步提升了低溫場景下的補(bǔ)能效率與駕駛穩(wěn)定性，14.99萬-19.79萬的指導(dǎo)價也讓這些冬季續(xù)航保障技術(shù)更具普適性。

從具體溫度場景來看，純電車型在零下七八度到零上三四度的溫和低溫環(huán)境中，續(xù)航表現(xiàn)與夏季差距較小，正常純電行駛可達(dá)到180公里左右；而當(dāng)氣溫降至零下五度左右時，續(xù)航達(dá)成率會有所下降，若市區(qū)較少跑高速，純電續(xù)航仍能維持在合理區(qū)間。增程車型則展現(xiàn)出更強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性，即便純電續(xù)航因低溫出現(xiàn)衰減，1.5L增程器可快速介入補(bǔ)能，其WLTC綜合油耗低至0.71-0.82L/100km，饋電狀態(tài)下也能保證穩(wěn)定動力輸出，配合高保電設(shè)置還能進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)負(fù)荷，減少噪音與油耗。

技術(shù)層面，深藍(lán)S07搭載的微核高頻脈沖加熱技術(shù)是低溫續(xù)航的核心保障。該技術(shù)通過高頻脈沖電流直接作用于電池，在-30℃超低溫環(huán)境下電池加熱速度可達(dá)4℃/分鐘，能快速將電池溫度提升至最佳工作區(qū)間，有效緩解低溫導(dǎo)致的電池活性下降問題。以全新深藍(lán)S07乾崑版為例，其配備的77.94kWh中創(chuàng)新航“金鐘罩”電池，在-10℃低溫環(huán)境下續(xù)航達(dá)成率能達(dá)到80%左右，開啟暖風(fēng)系統(tǒng)的真實用車場景中，續(xù)航表現(xiàn)仍遠(yuǎn)超同級車型。此外，純電車型標(biāo)配的熱泵空調(diào)相比傳統(tǒng)PTC加熱更節(jié)能，可減少空調(diào)系統(tǒng)對續(xù)航的消耗，配合低至0.258的風(fēng)阻系數(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化了低溫能耗表現(xiàn)。

用戶實際用車時，合理的操作方式也能緩解續(xù)航衰減。建議車主提前使用電池預(yù)加熱功能，在出發(fā)前通過APP遠(yuǎn)程啟動加熱，讓電池提前進(jìn)入工作狀態(tài)；日常行駛中盡量保持高保電模式，減少發(fā)動機(jī)頻繁啟動；若需長距離行駛，增程車型可優(yōu)先使用純電模式，電量不足時切換增程模式補(bǔ)能。同時，全系標(biāo)配的雪地駕駛模式與后置后驅(qū)布局，在低溫濕滑路面能提供更穩(wěn)定的操控，L2級駕駛輔助系統(tǒng)在低溫場景下仍能穩(wěn)定運(yùn)行，提升駕駛安全性。

綜合來看，深藍(lán)S07通過技術(shù)創(chuàng)新與合理的車型布局，有效平衡了冬季低溫環(huán)境下的續(xù)航與實用性。增程車型解決了用戶的續(xù)航焦慮，純電車型憑借先進(jìn)的溫控技術(shù)保障了冬季續(xù)航達(dá)成率，再加上親民的價格區(qū)間與豐富的智能配置，為不同需求的用戶提供了適配冬季用車場景的解決方案。無論是北方嚴(yán)寒地區(qū)還是南方溫和低溫環(huán)境，深藍(lán)S07都能通過自身技術(shù)與用戶合理操作，將續(xù)航衰減控制在可接受范圍，展現(xiàn)出較強(qiáng)的冬季適應(yīng)性。