冬季低溫環(huán)境下阿維塔的續(xù)航達(dá)成率并非固定數(shù)值，而是隨氣溫區(qū)間、車(chē)型及使用場(chǎng)景呈現(xiàn)差異化表現(xiàn)。在10℃左右的溫和低溫環(huán)境中，阿維塔07、12等車(chē)型的續(xù)航達(dá)成率可達(dá)到109%至110%，甚至超過(guò)官方標(biāo)定續(xù)航；當(dāng)氣溫降至-15℃的寒冷環(huán)境時(shí)，純電車(chē)型的達(dá)成率普遍在72.9%至74.6%之間；而在-20℃的極寒條件下，部分車(chē)型如2026款阿維塔07純電版在市區(qū)擁堵路況下仍能實(shí)現(xiàn)85%的達(dá)成率，阿維塔11更是在-30℃極寒中保持89%的優(yōu)秀表現(xiàn)。這一波動(dòng)背后，得益于華為T(mén)MS集成式熱管理系統(tǒng)、寧德時(shí)代神行超充電池等技術(shù)的支撐，通過(guò)電池預(yù)加熱、余熱回收、智能能耗分配等手段，有效平衡了低溫下的續(xù)航與座艙舒適性需求。

從具體車(chē)型的場(chǎng)景化表現(xiàn)來(lái)看，2026款阿維塔07純電長(zhǎng)續(xù)航版在北方零下10℃至零下12℃的嚴(yán)寒天氣中，以110km/h的高速巡航、全程22℃空調(diào)及座椅加熱開(kāi)啟的條件下，實(shí)際行駛320公里后剩余續(xù)航260公里，綜合達(dá)成率達(dá)82%；而在哈爾濱零下20℃的市區(qū)擁堵路況中，全程開(kāi)啟24℃空調(diào)行駛200公里，表顯續(xù)航僅消耗235公里，達(dá)成率進(jìn)一步提升至85%。其搭載的寧德時(shí)代神行超充電池通過(guò)優(yōu)化電解質(zhì)配方，配合鋰鈉AB系統(tǒng)，即使在-40℃的極端低溫下仍能正常放電，從電池本體層面降低了低溫對(duì)能量輸出的限制。

增程車(chē)型則憑借“電+油”的雙能互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，展現(xiàn)出更穩(wěn)定的冬季續(xù)航表現(xiàn)。2026款阿維塔07增程版Ultra車(chē)型CLTC純電續(xù)航333公里，滿油滿電綜合續(xù)航約700公里，高速110km/h巡航時(shí)續(xù)航仍能維持600公里；Elite后驅(qū)版更是實(shí)現(xiàn)了CLTC綜合續(xù)航1200公里的長(zhǎng)距離覆蓋，濟(jì)南冬季市區(qū)純電模式可穩(wěn)定行駛300公里左右，長(zhǎng)途滿油滿電狀態(tài)下市區(qū)續(xù)航達(dá)700公里、高速600公里，饋電油耗僅約6L/100km，在低溫環(huán)境下有效緩解了用戶的續(xù)航焦慮。

智能熱管理系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)能力，是阿維塔車(chē)型平衡續(xù)航與舒適性的關(guān)鍵。該系統(tǒng)可結(jié)合導(dǎo)航路徑與實(shí)時(shí)路況，提前對(duì)電池進(jìn)行預(yù)加熱或余熱回收，例如熱泵空調(diào)能高效轉(zhuǎn)移外界熱量進(jìn)入座艙，相比傳統(tǒng)PTC加熱方式更省電，減少了冬季制暖帶來(lái)的續(xù)航損耗。以濟(jì)南初雪-2℃的環(huán)境為例，阿維塔07純電版高速往返408公里（90km/h車(chē)速、24℃空調(diào)、座椅加熱及輔助駕駛開(kāi)啟），續(xù)航達(dá)成率接近80%；市區(qū)通勤時(shí)（早晚-3℃、中午8℃），行駛180公里僅消耗200公里表顯續(xù)航，達(dá)成率穩(wěn)定在90%以上，充分體現(xiàn)了技術(shù)對(duì)實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景的適配性。

綜合來(lái)看，阿維塔通過(guò)電池技術(shù)升級(jí)、熱管理系統(tǒng)優(yōu)化及動(dòng)力形式的多元化布局，構(gòu)建了覆蓋不同氣溫區(qū)間與使用場(chǎng)景的冬季續(xù)航解決方案。從溫和低溫下的“反向超標(biāo)”，到極寒環(huán)境下的穩(wěn)定輸出，其續(xù)航達(dá)成率的表現(xiàn)既依托于硬核技術(shù)的支撐，也兼顧了用戶冬季用車(chē)的舒適性需求，為純電及增程車(chē)型的冬季續(xù)航表現(xiàn)提供了可參考的實(shí)踐樣本。