榮威混動(dòng)車型的動(dòng)力響應(yīng)整體表現(xiàn)出色，低速與高速行駛時(shí)的動(dòng)力輸出邏輯存在明顯區(qū)別，能適配不同場(chǎng)景的駕駛需求。

從動(dòng)力系統(tǒng)的工作特性來(lái)看，榮威混動(dòng)車型（如ERX5混動(dòng)版、D7 DMH等）搭載的混合動(dòng)力系統(tǒng)，在低速或起步階段主要依賴電機(jī)驅(qū)動(dòng)：電機(jī)的天然優(yōu)勢(shì)在于扭矩輸出迅速且直接，無(wú)需像傳統(tǒng)燃油車那樣等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升，因此起步時(shí)能帶來(lái)輕盈、敏捷的響應(yīng)，踩下加速踏板的瞬間動(dòng)力即可傳遞到車輪，這種“隨叫隨到”的表現(xiàn)優(yōu)于多數(shù)燃油車型。而當(dāng)車輛進(jìn)入高速行駛狀態(tài)，或需要急加速、超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)及時(shí)介入，與電機(jī)協(xié)同輸出動(dòng)力——以ERX5混動(dòng)版為例，其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與超級(jí)電驅(qū)EDUG2Plus組成的系統(tǒng)綜合扭矩可達(dá)570Nm，零百加速僅需6.9秒，高速狀態(tài)下的動(dòng)力儲(chǔ)備足以支撐超車需求；像D7 DMH這類車型，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，電機(jī)還能輔助增強(qiáng)動(dòng)力，讓高速行駛的再加速能力更有底氣。這種“低速電機(jī)主導(dǎo)、高速油電協(xié)同”的模式，既兼顧了低速的響應(yīng)速度，也保證了高速的動(dòng)力持續(xù)性。

從動(dòng)力系統(tǒng)的工作特性來(lái)看，榮威混動(dòng)車型（如ERX5混動(dòng)版、D7 DMH等）搭載的混合動(dòng)力系統(tǒng)，在低速或起步階段主要依賴電機(jī)驅(qū)動(dòng)：電機(jī)的天然優(yōu)勢(shì)在于扭矩輸出迅速且直接，無(wú)需像傳統(tǒng)燃油車那樣等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升，因此起步時(shí)能帶來(lái)輕盈、敏捷的響應(yīng)，踩下加速踏板的瞬間動(dòng)力即可傳遞到車輪，這種“隨叫隨到”的表現(xiàn)優(yōu)于多數(shù)燃油車型。而當(dāng)車輛進(jìn)入高速行駛狀態(tài)，或需要急加速、超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)及時(shí)介入，與電機(jī)協(xié)同輸出動(dòng)力——以ERX5混動(dòng)版為例，其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與超級(jí)電驅(qū)EDUG2Plus組成的系統(tǒng)綜合扭矩可達(dá)570Nm，零百加速僅需6.9秒，高速狀態(tài)下的動(dòng)力儲(chǔ)備足以支撐超車需求；像D7 DMH這類車型，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，電機(jī)還能輔助增強(qiáng)動(dòng)力，讓高速行駛的再加速能力更有底氣。這種“低速電機(jī)主導(dǎo)、高速油電協(xié)同”的模式，既兼顧了低速的響應(yīng)速度，也保證了高速的動(dòng)力持續(xù)性。

不同車型的動(dòng)力組合雖有差異，但核心邏輯一致。部分車型搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率80kW、最大扭矩135Nm，低速時(shí)電機(jī)獨(dú)立輸出，響應(yīng)速度快于傳統(tǒng)燃油車；高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)合力，滿足持續(xù)動(dòng)力需求。而DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)則采用更復(fù)雜的混聯(lián)結(jié)構(gòu)，如P1+P3雙電機(jī)、2DHT變速箱與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)43%，配合21.4kWh電池，低速電動(dòng)驅(qū)動(dòng)平穩(wěn)，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)輸出，電機(jī)輔助增強(qiáng)動(dòng)感，適配高速超車等強(qiáng)動(dòng)力場(chǎng)景。

需要注意的是，并非所有榮威車型都有混動(dòng)版本，例如榮威i5全系目前均為汽油車型，暫無(wú)混動(dòng)版本，因此關(guān)于其混動(dòng)動(dòng)力表現(xiàn)的問(wèn)題無(wú)法從官方信息中獲取解答。消費(fèi)者在關(guān)注動(dòng)力表現(xiàn)時(shí)，需先確認(rèn)具體車型是否有混動(dòng)版本，再結(jié)合官方參數(shù)了解其動(dòng)力特性。

綜合來(lái)看，榮威混動(dòng)車型通過(guò)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的智能協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了低速與高速動(dòng)力表現(xiàn)的差異化適配：低速時(shí)電機(jī)的快速響應(yīng)帶來(lái)輕盈駕駛體驗(yàn)，高速時(shí)油電合力保障強(qiáng)勁動(dòng)力儲(chǔ)備，這種設(shè)計(jì)既符合城市擁堵路況的駕駛需求，也能滿足高速行駛的動(dòng)力要求，展現(xiàn)出混動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力輸出上的靈活性與適應(yīng)性。