上汽大通D90四驅(qū)版和兩驅(qū)版的油耗區(qū)別不算明顯，具體差異因車型版本和實(shí)際使用場(chǎng)景略有不同。從官方數(shù)據(jù)來(lái)看，兩驅(qū)與四驅(qū)的工信部綜合油耗差距多在0.6-1.0L/100km之間，比如柴油版兩驅(qū)7.2L對(duì)比四驅(qū)8.2L、手動(dòng)擋兩驅(qū)8.9L對(duì)比四驅(qū)9.5L、自動(dòng)擋兩驅(qū)9.2L對(duì)比四驅(qū)9.8L；實(shí)際使用中，兩者油耗差進(jìn)一步收窄，像自動(dòng)擋車型兩驅(qū)車主平均油耗12.9L，四驅(qū)僅多0.4L，手動(dòng)擋和柴油版的實(shí)際油耗差也基本維持在1L以內(nèi)。值得注意的是，分時(shí)四驅(qū)車型在路況良好時(shí)可切換兩驅(qū)模式，油耗能與兩驅(qū)版相近，既保留了復(fù)雜路況的通過(guò)性，又能控制日常使用成本。若以每月行駛1000公里計(jì)算，四驅(qū)版每月油費(fèi)僅比兩驅(qū)版多約100元，這樣的差異對(duì)于有越野或復(fù)雜路況需求的用戶來(lái)說(shuō)，并不會(huì)造成過(guò)大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，選擇時(shí)更應(yīng)結(jié)合自身用車場(chǎng)景——城市代步選兩驅(qū)足夠經(jīng)濟(jì)，越野或長(zhǎng)途自駕選四驅(qū)則能應(yīng)對(duì)更多路況挑戰(zhàn)。

從實(shí)際用車場(chǎng)景來(lái)看，不同路況對(duì)油耗的影響遠(yuǎn)大于驅(qū)動(dòng)形式本身。以柴油版為例，在高速或順暢路段行駛時(shí)，兩驅(qū)版實(shí)際油耗可低至7.4L/100km，四驅(qū)版在相同路況下油耗也不會(huì)過(guò)高；而在城市擁堵路段，尤其是大城市上下班高峰期，車輛頻繁啟停，兩驅(qū)與四驅(qū)的油耗差會(huì)被路況因素稀釋，甚至可能出現(xiàn)四驅(qū)版油耗與兩驅(qū)版接近的情況。有車主反饋，在上海市區(qū)通勤時(shí)，即便駕駛四驅(qū)版，因平均時(shí)速僅15公里左右，油耗雖升至17.5L/100km，但兩驅(qū)版在同樣擁堵環(huán)境下油耗也接近這一水平，此時(shí)驅(qū)動(dòng)形式的差異幾乎可以忽略。

分時(shí)四驅(qū)的設(shè)計(jì)進(jìn)一步模糊了兩驅(qū)與四驅(qū)的油耗邊界。該系統(tǒng)允許用戶根據(jù)路況手動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式，在鋪裝路面等良好路況下，切換至兩驅(qū)模式后，車輛僅前輪或后輪驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力傳輸效率與兩驅(qū)版一致，油耗自然不會(huì)額外增加；而遇到泥濘、砂石或陡坡等復(fù)雜路況時(shí)，切換至四驅(qū)模式，四輪驅(qū)動(dòng)的抓地力優(yōu)勢(shì)就能充分發(fā)揮，幫助車輛順利通過(guò)。這種靈活切換的特性，讓分時(shí)四驅(qū)車型既能滿足日常通勤的經(jīng)濟(jì)性，又能應(yīng)對(duì)偶爾的越野需求，對(duì)兼顧城市代步與戶外探險(xiǎn)的用戶來(lái)說(shuō)十分友好。

除了油耗，車輛的配置差異也值得關(guān)注。上汽大通D90的四驅(qū)版車型通常會(huì)配備更多與越野相關(guān)的配置，如電子限滑系統(tǒng)、陡坡緩降、全地形反饋系統(tǒng)等，這些配置雖不會(huì)直接影響油耗，但能提升車輛在復(fù)雜路況下的安全性和通過(guò)性。而兩驅(qū)版車型則更注重城市駕駛的舒適性，如優(yōu)化的底盤(pán)調(diào)校、更輕盈的轉(zhuǎn)向手感等，適合以城市出行為主的用戶。

綜合來(lái)看，上汽大通D90兩驅(qū)版與四驅(qū)版的油耗差異更多體現(xiàn)在數(shù)據(jù)層面，實(shí)際使用中受路況、駕駛習(xí)慣等因素影響較大。對(duì)于大多數(shù)用戶而言，若日常以城市通勤為主，兩驅(qū)版的經(jīng)濟(jì)性足以滿足需求；若有越野愛(ài)好或經(jīng)常需要行駛在非鋪裝路面，四驅(qū)版帶來(lái)的通過(guò)性提升遠(yuǎn)大于油耗增加的成本。選擇時(shí)無(wú)需過(guò)度糾結(jié)油耗差異，結(jié)合自身核心需求即可——是追求極致經(jīng)濟(jì)的城市代步，還是向往無(wú)拘無(wú)束的戶外探索，答案自然清晰。