上汽大通MAXUS D90的四驅(qū)系統(tǒng)在越野路況下表現(xiàn)全面且可靠，能為駕駛者提供充足的通過信心。其搭載的分時四驅(qū)與全地形智能適時四驅(qū)兩種模式，精準(zhǔn)覆蓋了專業(yè)越野與多場景穿越的需求：分時四驅(qū)的2H、4H、4L三模式可靈活切換，4L檔位能將扭矩放大2.48倍，輕松應(yīng)對陡坡、巖石等極端路況；全地形智能適時四驅(qū)的七種模式（自動、經(jīng)濟、雪地、沙地、泥地、巖石、運動）則能根據(jù)路況自動調(diào)整動力分配，配合后軸電控機械式差速鎖與電子限滑系統(tǒng)，在泥地、干涸河道等低附或復(fù)雜地形中快速鎖定打滑車輪，保障動力傳遞效率。再加上非承載式車身與前雙叉臂后五連桿整體橋的懸掛結(jié)構(gòu)，車輛在顛簸越野路面也能保持穩(wěn)定姿態(tài)，既兼顧了城市駕駛的經(jīng)濟性，又能在越野場景中展現(xiàn)出扎實的通過能力。

在巖石路面行駛時，系統(tǒng)切換至低速檔位后，扭矩放大帶來的牽引力提升效果尤為明顯。當(dāng)車輛面對角度較大的巖石坡或需要攀爬垂直障礙時，2.48倍的扭矩放大能讓輪胎獲得更強的抓地力，配合非承載式車身的高剛性，車身不易發(fā)生扭曲變形，懸掛系統(tǒng)也能通過行程壓縮吸收路面顛簸，讓車輪始終貼合地面，減少打滑概率。而在干涸河道或戈壁這類砂石遍布的路況下，全地形智能適時四驅(qū)的沙地模式會自動調(diào)整油門響應(yīng)與動力輸出邏輯，避免車輪因突然發(fā)力而陷入沙坑，同時電子限滑系統(tǒng)會實時監(jiān)測車輪轉(zhuǎn)速，一旦出現(xiàn)打滑便迅速介入制動，將動力分配給有抓地力的車輪，確保車輛平穩(wěn)通過。

泥地路況對四驅(qū)系統(tǒng)的考驗更為直接，此時后橋差速鎖與電子限滑系統(tǒng)的協(xié)同表現(xiàn)可圈可點。當(dāng)車輛駛?cè)肽酀袈范?，輪胎容易因附著力不足而空轉(zhuǎn)，差速鎖會在檢測到車輪打滑后快速鎖定后橋，讓左右后輪獲得相同扭矩，防止單側(cè)車輪持續(xù)空轉(zhuǎn)消耗動力；電子限滑系統(tǒng)則會對打滑車輪施加精準(zhǔn)制動，進(jìn)一步優(yōu)化動力分配，兩者配合能讓車輛在濕滑泥濘的路面上保持前進(jìn)動力，即使遇到較深的車轍也能順利脫困。

對于越野愛好者關(guān)注的多場景適應(yīng)性，D90的四驅(qū)系統(tǒng)也做到了兼顧。專業(yè)玩家可通過分時四驅(qū)的手動模式，根據(jù)路況自主選擇驅(qū)動形式，在需要極致通過性的路段切換4L檔位；普通用戶則可依賴全地形智能適時四驅(qū)的自動模式，系統(tǒng)會根據(jù)實時路況自動調(diào)整動力輸出與驅(qū)動模式，無需手動操作即可應(yīng)對大多數(shù)越野場景。這種設(shè)計既滿足了硬核越野的需求，又降低了越野門檻，讓不同駕駛經(jīng)驗的用戶都能在越野時感受到系統(tǒng)的可靠性。

整體來看，上汽大通MAXUS D90的四驅(qū)系統(tǒng)通過兩種驅(qū)動模式的組合，配合差速鎖、電子限滑等硬件配置，以及非承載式車身的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，在越野路況下展現(xiàn)出了全面的性能表現(xiàn)。無論是極端地形的通過能力，還是復(fù)雜路況的適應(yīng)性，都能為駕駛者提供有力支持，同時兼顧城市駕駛的經(jīng)濟性，實現(xiàn)了越野性能與日常使用的平衡。