榮威i5自動擋的S擋（運動模式）可在需要強動力時直接從D擋切換使用，能通過延遲升擋、優(yōu)化油門響應來提升加速與爬坡性能，同時會小幅增加油耗。作為上汽榮威面向家用市場的“國民家轎”配置，S擋的設計既貼合普通用戶偶爾的動力需求，又延續(xù)了品牌高性價比的特色——無需額外硬件成本，僅通過軟件優(yōu)化變速箱邏輯（維持發(fā)動機3000rpm以上轉速、提升油門靈敏度），配合標配的車身穩(wěn)定控制與牽引力控制系統(tǒng)，在超車、高速并入主路或滿載爬坡時提供更持續(xù)的扭矩輸出，避免動力疲軟；切換后10.25英寸全液晶儀表盤還會同步顯示運動專屬界面，讓8萬級家用車用戶也能體驗到駕駛樂趣與交互感的平衡，是兼顧經濟性與實用性能的貼心設計。

在實際駕駛場景中，榮威i5的S擋能精準解決家用車常見的動力“痛點”。比如城市道路超車時，D擋下1.5L發(fā)動機的動力輸出偏平順，遇到前車減速后再加速，往往需要深踩油門等待轉速爬升；切換至S擋后，油門靈敏度顯著提升，輕踩踏板就能讓發(fā)動機維持在3000rpm以上的高轉速區(qū)間，接近158N·m最大扭矩的輸出范圍，動力響應時間縮短，可快速完成超車動作，避免在車流中長時間并行的風險。而在滿載爬坡或面對陡坡時，S擋通過限制變速箱升擋，讓車輛始終保持低擋位高轉速行駛，持續(xù)輸出的扭矩能有效減少“爬坡無力”的疲軟感，配合車身穩(wěn)定控制與牽引力控制系統(tǒng)，即使在濕滑坡道起步，也能避免車輪打滑，確保行駛穩(wěn)定性。

對于追求駕駛樂趣的用戶來說，榮威i5的S擋還能帶來更緊湊的操控體驗。其搭載的CVT無級變速箱支持8擋位模擬，在S擋模式下，換擋節(jié)奏更接近傳統(tǒng)手自一體變速箱，配合電動助力轉向的精準調校，轉向手感會隨車速提升逐漸加重，過彎時車身動態(tài)響應更敏捷，出彎加速也更迅猛。同時，全系標配的10.25英寸全液晶儀表盤會同步切換至運動專屬界面，轉速表實時高亮顯示、模擬擋位清晰可見，讓駕駛者能直觀掌握車輛狀態(tài)，進一步增強駕駛參與感。不過需要注意的是，S擋下發(fā)動機轉速的提升會導致油耗小幅上升，WLTC綜合油耗從D擋的6.38L/100km有所增加，因此建議僅在需要強動力時使用，日常通勤仍以D擋為主，兼顧經濟性與實用性。

從設計理念來看，榮威i5的S擋體現了上汽榮威對家用車用戶需求的精準洞察。作為一款定位“國民家轎”的緊湊型車，它并未通過增加渦輪增壓發(fā)動機等硬件來提升動力，而是通過軟件優(yōu)化變速箱與油門邏輯，在不增加購車成本的前提下，為用戶提供了運動模式的選擇。這種“實用與駕趣平衡”的思路，既滿足了普通家庭日常通勤的經濟性需求，又能讓用戶在偶爾需要強動力時獲得更好的駕駛體驗，配合8.09萬起的親民售價，讓更多消費者能接觸到運動化駕駛模式，延續(xù)了品牌高性價比的特色。

榮威i5自動擋的S擋，是家用車在經濟性與性能之間找到平衡的典型案例。它并非為激烈駕駛而生，而是通過軟件層面的優(yōu)化，精準覆蓋了用戶在超車、爬坡等場景下的動力需求，同時借助儀表盤的交互設計提升駕駛樂趣，讓8萬級家用車也能具備“偶爾運動”的能力。這種設計既不增加用戶的購車與使用成本，又能在關鍵時刻提供實用的動力支持，完美契合其“國民家轎”的定位，為家用車市場的動力配置提供了一種務實的解決方案。