榮威D7混動(dòng)的隔音效果整體表現(xiàn)優(yōu)秀，高速行駛時(shí)車內(nèi)能保持較好的靜謐性，足以滿足家庭用戶對舒適乘坐環(huán)境的需求。這款車依托上汽集團(tuán)“舒適家用”的設(shè)計(jì)理念，通過一系列針對性技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了出色的噪音控制：全系DMH車型0.26的低風(fēng)阻系數(shù)有效降低高速風(fēng)噪，前麥弗遜+后多連桿的懸掛組合配合承載式車體，能過濾路面顛簸帶來的振動(dòng)噪音；搭載的DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)以電為主，純電模式下電機(jī)運(yùn)行安靜，混動(dòng)模式下1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)平順性較好，噪音相對柔和。從用戶反饋來看，多數(shù)情況下高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入聲音并不突兀，部分車主甚至需通過儀表盤才能察覺發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，風(fēng)噪與胎噪的控制也較為到位，僅少數(shù)用戶提到特定場景下發(fā)動(dòng)機(jī)聲音略明顯，整體符合家用車對靜謐性的核心訴求。

從技術(shù)參數(shù)與實(shí)際體驗(yàn)的結(jié)合來看，榮威D7 DMH的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)在中大型車中處于優(yōu)秀水平。0.26的風(fēng)阻系數(shù)意味著車輛在高速行駛時(shí)，氣流經(jīng)過車身表面的擾動(dòng)更小，風(fēng)噪對車內(nèi)環(huán)境的干擾被大幅削弱。即便是在120km/h以上的速度區(qū)間，車內(nèi)乘客正常對話、欣賞音樂也不會(huì)受到明顯影響，這對于長途駕駛時(shí)的舒適性提升尤為顯著。底盤方面，前麥弗遜與后多連桿的懸掛組合經(jīng)過精心調(diào)校，配合225/50 R18規(guī)格的輪胎，能夠有效緩沖路面的細(xì)小顛簸和粗糙紋理帶來的振動(dòng)，進(jìn)而減少路噪向車廂內(nèi)部的傳遞。這種調(diào)校思路與“舒適家用”的定位高度契合，優(yōu)先保障了乘坐者的靜謐體驗(yàn)。

動(dòng)力系統(tǒng)的噪音控制同樣是榮威D7 DMH的亮點(diǎn)。純電模式下，186-204馬力的電機(jī)運(yùn)行時(shí)幾乎沒有噪音，為用戶提供了接近純電動(dòng)車的靜謐駕駛感受。而在混動(dòng)模式下，當(dāng)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作時(shí)，由于其本身的平順性較好，且系統(tǒng)會(huì)根據(jù)工況智能調(diào)整介入時(shí)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音并不會(huì)顯得突兀或刺耳。部分用戶反饋在高速130km/h巡航時(shí)，即便發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作狀態(tài)，車內(nèi)也幾乎聽不到明顯的轟鳴，只有通過儀表盤的狀態(tài)顯示才能知曉發(fā)動(dòng)機(jī)已啟動(dòng)，這充分體現(xiàn)了動(dòng)力系統(tǒng)與隔音設(shè)計(jì)的協(xié)同效果。

需要注意的是，不同用戶的使用場景和主觀感受存在差異。少數(shù)用戶提到在冬季或特定負(fù)荷情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音可能會(huì)略大一些，但這屬于混動(dòng)車型在特定工況下的正?，F(xiàn)象，并不影響其整體隔音水平的優(yōu)秀表現(xiàn)。綜合來看，榮威D7混動(dòng)通過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化、底盤調(diào)校和動(dòng)力系統(tǒng)的平順性設(shè)計(jì)，構(gòu)建了一套完善的噪音控制體系，能夠在大多數(shù)使用場景下為用戶提供安靜舒適的車內(nèi)環(huán)境。

作為上汽集團(tuán)旗下的家用車型，榮威D7混動(dòng)將“舒適”與“靜謐”作為核心賣點(diǎn)，通過扎實(shí)的技術(shù)優(yōu)化和用戶需求導(dǎo)向的設(shè)計(jì)，成功滿足了家庭用戶對車輛隔音性能的期待。無論是日常城市通勤還是長途高速駕駛，其噪音控制能力都能為乘客帶來愉悅的乘坐體驗(yàn)，是一款在隔音表現(xiàn)上值得信賴的家用混動(dòng)車型。